Actualmente nos encontramos en un punto de transición en el que los motores de combustión interna están empezando a desaparecer y las cadenas cinemáticas eléctricas se están convirtiendo en la nueva norma. Gracias a las crecientes restricciones a las emisiones y a la presión por un aire más limpio, no queda mucho espacio para los motores de combustión.
Sin embargo, el primer motor de combustión interna que morderá el polvo será probablemente el motor diésel, debido a su naturaleza más tosca y a sus emisiones naturalmente peores. Sin embargo, eso podría cambiar y el motor diésel podría seguir existiendo durante mucho más tiempo gracias a una nueva tecnología de escape diésel.
El problema de los motores diésel es que emiten bastantes NOx (óxido de nitrógeno), más que un motor de gasolina. En los últimos años, los fabricantes de automóviles han evitado esto inyectando pequeñas cantidades de AdBlue, un líquido a base de urea, en los gases de escape. Este sistema elimina aproximadamente el 60% de las emisiones nocivas de NOx en los motores diésel regulados por la norma Euro 6. Ahora, sin embargo, hay una nueva tecnología de limpieza de los gases de escape que hace que el AdBlue parezca una broma pesada.
Se llama ACCT (tecnología de creación y conversión de amoníaco) y está siendo desarrollada por un equipo de especialistas de la Universidad de Loughborough (Gran Bretaña). Este nuevo sistema utiliza el amoníaco para «destrozar literalmente el NOx», que sólo deja el nitrógeno y el agua.
Según el equipo de Loughborough, el ACCT ha sido capaz de limpiar el 98% de los NOx de las emisiones de los motores diésel y lo ha hecho sin necesidad de estar ajustado a un motor específico. El equipo probó el sistema en un taxi Skoda y observó una reducción del 98% de los NOx y afirma que, si se ajusta adecuadamente, podría crear un motor diésel de «emisiones prácticamente nulas».
Sin embargo, el equipo de Loughborough considera que eliminar los NOx es sólo el principio. «El NOx es algo serio», afirma Graham Hargrave, profesor de diagnóstico óptico y jefe del equipo. «Pero en realidad es un problema puntual. Sólo es importante en una pequeña minoría de lugares».
«Resuélvelo y podrás dedicarte a reducir el CO2, que es importante en todas partes».
Parece que este ACCT podría ayudar seriamente a resolver las emisiones de diésel en el futuro, siempre y cuando pueda conseguir un proveedor/fabricante a gran escala. Si es así, podríamos ver que los motores diésel duren mucho más de lo previsto. Siempre que sus emisiones sean limpias, nos alegraría ver que el diésel sigue existiendo durante muchos, muchos años más.
Fuente: Autocar
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