El concepto «BMW GS» ha encarnado el placer de conducir y el deseo de aventura durante más de 30 años. Esto se aplica especialmente a las motocicletas GS con el motor «bóxer» de dos cilindros opuestos. La «gran GS» permite a los motociclistas explorar los rincones más remotos del mundo, una idea que ya ha inspirado a numerosos trotamundos a emprender sus viajes.
Pero la GS era y sigue siendo mucho más que esto. Ya sea el trazado de curvas de estilo deportivo en carreteras sinuosas del campo, los excelentes tiempos de viaje gracias a las altas velocidades de las autopistas, los viajes relajados con un pasajero o los atrevidos paseos por terrenos abruptos, todas las GS han ofrecido un dominio supremo de estas habilidades en su época respectiva y esto no cambiará con la nueva versión.
Es el concepto único integrado de la moto de enduro de gran recorrido con motor bóxer, con un encanto auténtico y un motor potente y de gran par, que hasta hoy es amado por legiones de aficionados a las motos en todo el mundo. No en vano, la «gran BMW GS» con motor bóxer ha sido durante muchos años la líder indiscutible en su segmento de mercado y es la más vendida dentro de la gama de modelos de BMW Motorrad. Ahora, BMW inicia un nuevo capítulo en la historia de la GS: la enduro de viaje más popular del mundo ha sido llevada a la perfección.
El reto: cómo mejorar aún más después de nueve años
en la cima.
Incluso en su noveno año de producción, la actual BMW R 1200 GS sigue marcando la pauta en su segmento en las pruebas comparativas con su extraordinario concepto general y su innovadora tecnología. Con más de 170.000 unidades vendidas
es la enduro de viaje más exitosa y más vendida del mundo.
Por lo tanto, el reto al que se enfrentaba el departamento de desarrollo de BMW Motorrad era considerable: optimizar aún más la GS -un icono de tres décadas-, mejorarla en todos los ámbitos y dotarla de soluciones técnicas innovadoras para garantizar su buena forma en el futuro.
Los objetivos de desarrollo de la nueva BMW R 1200 GS:
– Aumentar aún más las prestaciones en general, sin descuidar sus
virtudes ya consolidadas.
– Perfeccionar su aptitud para viajar.
– Aumentar su aptitud para el off-road.
– Lograr cifras superiores dentro del segmento de enduro de viaje y más allá en términos de motor y rendimiento de conducción.
– Garantizar la preparación para el futuro en términos de ruido y emisiones de escape.
– Suspensión con la máxima manejabilidad, óptima tracción y mayor rendimiento fuera de la carretera.
– Aumentar la seguridad activa y pasiva.
– Diseño inconfundible de BMW Motorrad en el típico estilo GS.
– Máxima calidad como es característico de BMW Motorrad.
Motor bóxer refrigerado por aire/agua de nuevo diseño con flujo vertical, caja de cambios integrada y transmisión por cardán a la izquierda.
Orientado a los objetivos anteriores, se redefinió por completo toda la R 1200 GS, especialmente el concepto de transmisión.
Las prestaciones a las que se aspira, así como el cumplimiento de los futuros requisitos previstos en materia de ruido y emisiones de gases de escape, se garantizan, entre otras cosas, mediante un cambio en el sistema de refrigeración. El motor bóxer de la nueva R 1200 GS sigue utilizando la refrigeración aire/líquido, pero el aceite refrigerante se ha sustituido por una mezcla de glicol y agua. Esto asegura un alto nivel de capacidad de absorción de calor del líquido refrigerante para una disipación de calor más eficiente.
La llamada refrigeración de precisión (un principio similar al utilizado en la Fórmula 1) implica que sólo se refrigeran con líquido refrigerante los elementos del motor que están especialmente expuestos al estrés térmico. El motor sigue utilizando la refrigeración por aire, conservando así el aspecto característico del motor bóxer doble opuesto. Los dos radiadores son pequeños y están integrados de forma discreta.
El flujo de paso es ahora vertical en lugar de horizontal para mejorar el llenado, y el cárter del motor integra la caja de cambios de 6 velocidades, así como un embrague húmedo con función anti-salto en lugar del embrague seco que se utilizaba anteriormente. Además, la transmisión secundaria funciona ahora a través del conocido eje cardán del lado izquierdo. Con una potencia de 92 kW (125 CV) a 7.700 rpm y 125 Nm a 6.500 rpm, el nuevo motor ofrece una potencia y unas prestaciones superiores en el segmento del enduro de viaje y más allá.
El peso en vacío (listo para la carretera) según DIN de la R 1200 GS es de 238 kg, incluyendo el ABS integral BMW Motorrad de serie.
Gas electrónico y control de crucero.
Por primera vez en una motocicleta GS se utiliza un accionamiento electromotriz del acelerador. En este caso, las órdenes del conductor son transmitidas directamente por el sensor del puño del acelerador al sistema de control del motor; éste regula entonces la válvula de mariposa electrónicamente. El uso del sistema E-gas proporciona una mejora significativa en términos de control y respuesta. Además, el piloto puede adaptar las características del motor a la situación en la carretera mediante cinco modos (opcional). También se ha podido incluir una función de control de crucero electrónico (extra opcional).
ASC y modos de conducción como extra opcional: cinco modos de libre elección: «Rain», «Road», «Dynamic», «Enduro» y «Enduro Pro».
Para una óptima adaptación a las necesidades y propósitos individuales del piloto, la nueva R 1200 GS ofrece por primera vez cinco modos de conducción libremente seleccionables: son una opción de fábrica y cuentan con tres ajustes diferentes de gas E y con diferentes características del motor. A esto se une el Control Automático de Estabilidad ASC con una configuración especial de enduro. Si se elige esta opción, el ABS BMW Motorrad, el ASC y, si está instalado, la suspensión semiactiva se adaptan a los perfiles respectivos de estos cinco modos
Suspensión semiactiva: BMW Motorrad Dynamic ESA para una óptima dinámica de conducción en cualquier situación como opción de fábrica.
La nueva suspensión semiactiva BMW Motorrad Dynamic ESA (Ajuste Electrónico de la Suspensión) ofrece un nuevo abanico de posibilidades, además de proporcionar la máxima seguridad y rendimiento en la conducción. El Dynamic ESA supervisa el movimiento vertical del control de las ruedas delanteras y traseras, así como otros parámetros, mediante un sensor de recorrido de los muelles en cada posición, y adapta la amortiguación automáticamente a la situación en función de las condiciones de conducción y de las maniobras que se realicen. El ajuste de la amortiguación en la parte delantera y trasera se realiza mediante válvulas de regulación controladas eléctricamente.
Nuevo chasis con bastidor tubular de acero en forma de puente y dimensiones de rueda/neumático especialmente adaptadas de 120/70 R19 delante y 170/60 R17 detrás como novedad mundial.
El chasis de la R 1200 GS utiliza un bastidor tubular de puente de acero de nuevo desarrollo con un bastidor trasero atornillado. Junto con el Telelever de nuevo diseño en la parte delantera y el EVO Paralever en la parte trasera, esto ha dado como resultado un aumento significativo de la rigidez torsional y, por tanto, de la estabilidad de marcha y la precisión de la dirección. Las cualidades de manejo optimizadas son el resultado del perfeccionamiento de los datos geométricos del chasis, y un basculante más largo proporciona una tracción mejorada, especialmente cuando se circula por terrenos difíciles.
Una característica globalmente única de la nueva R 1200 GS son los neumáticos en las medidas 120/70 R19 delante y 170/60 R17 detrás, especialmente adaptados para mejorar las prestaciones.
Sistema de frenos revisado con pinzas de freno Brembo Monobloc de montaje radial y ABS Integral BMW Motorrad de serie.
El sistema de frenos de la R 1200 GS también se ha revisado ampliamente. Ahora hay pinzas de freno Brembo Monobloc de montaje radial en la parte delantera y un disco de freno más grande en la parte trasera.
De acuerdo con el principio de BMW Motorrad «Seguridad 360°», la nueva GS también está equipada de serie con el ABS de BMW Motorrad, en este caso en la versión de parte integral.
La primera motocicleta del mundo con faro principal de LED, incluyendo la luz diurna integrada, para una mayor seguridad en la conducción diurna y nocturna, como opción de fábrica.
Incluso en su versión estándar, la nueva R 1200 GS dispone de un faro principal con eficiencia lumínica optimizada. Para ser visto aún mejor durante el día, BMW Motorrad también ofrece una luz diurna como opción de fábrica. Para lograr una excelente iluminación de la carretera y, por tanto, una mayor seguridad tanto de día como de noche, por primera vez se monta en una motocicleta un faro principal de LED con luz diurna integrada. Incluye una innovadora tecnología LED con un sofisticado concepto de refrigeración y descondensación.
Sistema eléctrico con nueva alimentación del vehículo yMulti-Controller para el BMW Motorrad Navigator IV.
La nueva R 1200 GS cuenta con el nuevo e innovador sistema de alimentación del vehículo con partición de funciones modificada, como ya se utiliza en los modelos de 6 cilindros
K 1600 GT y GTL. Como antes, la tecnología de bus CAN (Controller Area Network) y de bus LIN (Local Interconnect Network) permite reducir considerablemente el cableado en comparación con un sistema convencional. La anterior electrónica central del vehículo se ha dividido en dos unidades de control separadas.
El Multi-Controller, disponible por primera vez para la GS, permite un manejo rápido y cómodo del BMW Motorrad Navigator IV. Está situado en el interior del manillar. Esto significa que la selección de funciones distrae mucho menos que la pulsación de botones y no requiere retirar las manos del manillar.
Parabrisas optimizado aerodinámicamente con manejo con una sola mano y óptima ergonomía.
El parabrisas de nuevo desarrollo de la R 1200 GS ofrece una mayor protección contra el viento y las inclemencias del tiempo, a la vez que reduce el ruido del viento. El ajuste es sencillo: una rueda de selección fácilmente accesible y ergonómicamente optimizada se maneja con una sola mano.
La nueva R 1200 GS cuenta con opciones de ajuste ampliadas para un confort de asiento óptimo. El asiento del piloto puede ahora ajustarse en altura y ángulo de inclinación y el asiento del pasajero puede desplazarse longitudinalmente para obtener la distancia ideal entre piloto y pasajero. El nuevo manillar se puede girar fácilmente hacia arriba y, junto con el agarre de rodilla optimizado en la zona del depósito de combustible, garantiza una posición de pie aún mejor para la conducción fuera de carretera. El mejor agarre de las rodillas también se percibe claramente cuando se está sentado. Un asiento alto y uno bajo, así como un sistema de reposapiés ajustable y mandos de pie ajustables, completan el programa de accesorios especiales que ofrecen posibilidades de ajuste individual.
Un resumen de los aspectos más destacados de la nueva BMW R 1200 GS.
– Motor de diseño completamente nuevo para una dinámica de conducción de alto nivel dentro del segmento de enduro de viaje.
– Cilindrada de 1170 cc, potencia nominal de 92 kW (125 CV) a 7.700 rpm y un par motor máximo de 125 Nm a 6.500 rpm.
– Culatas con flujo vertical para aumentar la eficiencia y el rendimiento.
– Refrigeración compacta por aire/agua para una gestión óptima del calor.
– Motor básico con cigüeñal compacto, ligero y de rigidez optimizada.
– Caja separada verticalmente en construcción de cubierta abierta.
– Caja de cambios de 6 velocidades integrada en el cárter del motor, incluyendo embrague húmedo con función anti-salto y fuerza de accionamiento de la palanca reducida.
– Nuevo sistema de admisión para una potencia y un par óptimos con un diámetro de válvula de mariposa de 52 mm.
– Gas E para mejorar la capacidad de conducción, la suavidad de marcha y las funciones especiales.
– Innovador sistema de gases de escape con aleta de escape controlada electrónicamente para unas características de rendimiento óptimas y un sonido bóxer terrenal.
– Modos de conducción libremente seleccionables «Rain», «Road», «Dynamic», «Enduro» y «Enduro Pro» con tres ajustes diferentes del actuador del acelerador electromotriz en combinación con el ASC (Control Automático de Estabilidad), ajustes del ABS y del ASC para la conducción fuera de carretera, así como diferentes ajustes del ESA dinámico específicos para cada modo (opción de fábrica).
– Nueva suspensión con bastidor de puente de acero tubular rígido a la torsión y bastidor trasero atornillado.
– Transmisión por cardán ligera y optimizada que ahora funciona en el lado izquierdo.
– Telelever de nuevo desarrollo y optimizado en la parte delantera y EVO Paralever en la parte trasera para una sensación de conducción aún más precisa.
– Datos refinados de la geometría del chasis principal y basculante largo para una excelente tracción.
– Anchura y posición del asiento optimizadas y manillar ajustable para una mayor comodidad.
– Alcance del suelo optimizado para el piloto (longitud interior de la pierna).
– Dimensiones de los neumáticos/ruedas de 120/70 R19 delante y 170/60 R17 detrás como novedad mundial, adaptadas especialmente a la R 1200 GS.
– Sistema de frenos BMW Motorrad revisado con pinzas de freno Brembo Monobloc de montaje radial delante y pinza flotante de 2 pistones con disco de freno ampliado detrás (Ø 276 mm, antes 265 mm).
– ABS integral BMW Motorrad de serie.
– Suspensión semiactiva Dynamic ESA (opción de fábrica).
– Faro principal con eficiencia lumínica optimizada y luz diurna LED (ex opción de fábrica).
– Primera motocicleta del mundo con faro principal de LED con luz diurna integrada (ex opción de fábrica).
– Nuevo sistema eléctrico del vehículo con división de funciones.
– Interruptores eléctricos ampliados.
– Control de crucero electrónico (ex opción de fábrica).
– Preparación para la unidad de navegación con Multi-Controller para manejar el
BMW Motorrad Navigator IV (opción de fábrica).
– Parabrisas con manejo con una sola mano para una excelente protección contra el viento y la intemperie.
– Asiento con múltiples funciones de ajuste para una perfecta ergonomía.
– Portamatrículas de rápido desmontaje para la conducción off-road.
– Mayor distancia al suelo (+ 8 mm)
– Nuevo cuadro de instrumentos con ordenador de a bordo de serie. Ordenador de a bordo PRO como opción.
– Cuatro acabados de pintura principales a elegir:
Blanco Alpino, Rojo Racing, Azul Fuego y Gris Trueno Metalizado.
– Amplia gama de accesorios especiales y equipamiento para el piloto.