Múnich, Alemania – BMW celebró su Día de la Innovación anual en su Forchungs und Innovations Zentrum (FIZ), situado en Knorr Strasse, un poco al noroeste del edificio de la sede central de cuatro cilindros. Se trata de un complejo de edificios que en la actualidad alberga el corazón de la ingeniería de BMW. Tuve la oportunidad de ver varias facetas del FIZ el lunes antes de asistir a las actividades del Día de la Innovación el miércoles 6 de abril. Los aspectos de esa visita, organizada con la amable ayuda de Frau Haele, serán relatados en un futuro muy próximo.
Dada la tendencia a la ingeniería de BMW, no es difícil creer que quieran mostrar la tecnología que esperan que se produzca en un futuro próximo. Y el día de la tecnología de este año no
decepcionó en ese sentido. Fue una mezcla de tecnología disponible en un futuro inmediato y de materiales (y procesos) de preproducción que aún no han recibido luz verde para su producción.
El tema de la presentación de este año fue la dinámica eficiente. El Dr. Draeger comenzó la mañana con una presentación que destacaba tres componentes de la noción de BMW de EfficientDynamics: rendimiento, peso y consumo. La jornada giró en torno a cinco talleres que destacaron aspectos de esos componentes. Los temas de los talleres fueron la nueva familia de motores de BMW, el nuevo motor de gasolina turbo de cuatro cilindros y el nuevo motor diésel de seis cilindros, el rendimiento electrificado, la construcción ligera y una prueba de conducción del nuevo motor turbo de cuatro cilindros en un X1.
Algunos breves puntos destacados antes de profundizar en estos temas en artículos posteriores:
- el nuevo motor turbo de cuatro cilindros es un ganador, suave, silencioso y potente
- un material de sándwich de fibra de carbono y cartón puede contribuir significativamente al ahorro de peso en un futuro no muy lejano
- la nueva familia de motores, de 3, 4 y 6 cilindros en línea, permite hasta un 60% de componentes comunes en cada clase de combustible (gasolina y diesel) y un 40% de coincidencia entre las clases de combustible
- BMW fabricará sus propios motores eléctricos para impulsar los vehículos eléctricos puros.
Se han visto varias cosas interesantes y también se han sacado a relucir durante las sesiones de preguntas y respuestas. Y hay varias conclusiones a las que se puede llegar basándose en lo que hemos oído y visto. Por ejemplo, los componentes y procesos comunes para los motores de 3, 4 y 6 cilindros en línea (el grueso de los futuros motores de CI de BMW) parecen excluir la idea de que un V6 entre en los planes de producto en breve.
Los materiales ligeros que realmente tienen una buena oportunidad de ver la producción son los componentes de suspensión de plástico. Parece que cumplen los requisitos de durabilidad y ahorran un peso considerable con respecto a sus homólogos metálicos. Lo que es realmente alentador es que esos componentes también reducen el peso no suspendido, la búsqueda de todo entusiasta.
Lo que no se ha dicho, pero es un trasfondo palpable de las actividades del día, es el hecho de que BMW tiene que equilibrar las prestaciones con el consumo. Su nueva familia de motores y algunos de los componentes ligeros vistos deberían ayudar en ese sentido. Más en un futuro muy cercano…
