El desayuno del sábado es con los sospechosos habituales, los chicos de los coches en KC – volando bajo la bandera de Age & Treachery Racing, LTD. Ofrece algo más que oportunidades ocasionales para ojear alguna maquinaria bastante interesante; el grupo está bien conectado con la escena automovilística. Hoy era un Chevy Z06 Corvette 2015. Cinco libras de peso por cada caballo de potencia, capaz de ir de lado tan rápido como de frente. Ha alcanzado los límites prácticos de la potencia del motor delantero y la tracción trasera.
Si quieres estar a la altura de los Jones en esta última guerra de CV, tienes que pensar en un motor central (con todas sus limitaciones de empaquetado) o en la tracción total (con todo su peso y complejidad). Y esa podría ser la razón por la que BMW M ha contratado al antiguo director general de Audi Quattro, Franciscus van Meel, para dirigir BMW M.
Al elegir a van Meel de Audi, BMW M podría haber dejado de lado a su vicepresidente de ingeniería, Albert Biermann, para el puesto principal de M. Y Albert Biermann ha sido posteriormente robado de BMW por Hyundai para un nuevo cargo en Hyundai, Pruebas de Vehículos y Desarrollo de Alto Rendimiento.
Lo sé, Hyundai, ¿por qué? Bueno, Hyundai (y su empresa automovilística cautiva, Kia) vendió unas cuatro veces más coches que BMW en 2014. Y son una empresa competente que construye coches que tienen un atractivo decente (o no habrían vendido casi 8 millones de coches el año pasado). Lo que no han tenido, sin embargo, son ofertas que entusiasmen a los entusiastas.
Mi mujer, la que debe ser obedecida, no es una entusiasta y ha tenido dos Hyundai, un Azera del 2006 y un Sonata del 13. Le gustan, y mucho. A ella le gustan: un gran contenido para el dinero. Y tienen algunas piezas interesantes. El motor V6 de 3,8 litros del Azera tenía 6 tornillos en la culata, estaba fundido a presión y utilizaba un accionamiento mecánico de las válvulas (en lugar de hidráulico) para las levas dobles en cabeza. Era el sueño de los «hot rodders», pero en el 2006 estaba acoplado a una transmisión automática Mitsubishi. Uf.
El Azera también tenía grandes frenos – Bosch estaba involucrado, pero el paseo y NVH dejó algo que desear. Intenté encontrar amortiguadores del mercado de accesorios para él, pero no pude encontrar nada con lo que pudiera vivir. Era un coche interesante, pero no era mejor que la suma de sus partes. Necesitaba una mejor dinámica de chasis para llevarlo al siguiente nivel. Y lo mismo puede decirse del Sonata, cuya dinámica de dirección y suspensión está decididamente por detrás de su competidor el Ford Fusion, como ejemplo.
Ahí es donde entra Albert Biermann. Él aporta la seriedad y la credibilidad al programa de rendimiento de Hyundai que puede impulsar la toma de decisiones. Él tendrá acceso a algunos ingenieros muy buenos, los ingenieros que pueden poner juntos los coches de buen rendimiento. Pero, por la razón que sea, esos ingenieros no han sido capaces de influir en los poderes para dar los siguientes pasos en la conducción y el manejo. Y eso es lo que conducirá Albert Biermann.
Siempre es bueno que los coches de cualquier fabricante mejoren, especialmente sus coches de rendimiento.
blogdebmw desea a Albert Biermann mucha suerte en su nuevo cargo en Hyundai.
