Gordon Murray hizo otra obra maestra con la GMA T.50

Gordon Murray lo ha vuelto a hacer. Ha creado otra obra maestra: un hipercoche ultraligero con motor V12 para los entusiastas de la conducción. Su primera obra maestra fue el McLaren F1, un coche con el que los fans de BMW están muy familiarizados debido a su motor de origen BMW. Aunque el nuevo coche de Murray no está relacionado con BMW de ninguna otra manera que teniendo a Murray como su cerebro, es un coche que tendrá una gran influencia en la industria del automóvil. Bienvenido el GMA T.50.

Para su segundo hipercoche construido desde cero, Murray siguió una fórmula conocida. Al igual que el F1, el nuevo GMA T.50 es un hipercoche de motor central con un V12 de aspiración natural, tracción trasera y un cambio manual de seis velocidades. Sin embargo, las diferencias están en los detalles.

Mientras que el McLaren F1 utilizaba un V12 de 6,1 litros construido por BMW M y diseñado por el legendario Paul Rosche, este nuevo motor es un V12 de 4,0 litros construido por otro legendario constructor de motores: Cosworth. Mientras que el motor del F1 alcanzaba casi las 8.000 revoluciones, lo que era impresionante para su tamaño en su día, este nuevo alcanza unas sorprendentes 12.100 rpm. La línea roja también se alcanza, desde cero rpm, en sólo tres décimas de segundo. El Lexus LFA ya no llevará la corona de las revoluciones del motor.

Ese V12 de respiración libre rinde la friolera de 690 CV, lo que podría no impresionar en el mundo actual de los V8 biturbo afinados de 900 CV. Sin embargo, el T.50 pesa unos 45 kilos menos que un Mazda MX-5, con unos alucinantes 1.500 kilos. ¿Cómo es tan ligero? Todo está fabricado con materiales ligeros. El chasis es, obviamente, un tubo de carbono, pero todo el coche se sometió a una dieta similar a la del mencionado Mazda, analizando cada pieza para ahorrar peso. Murray incluso creó agujeros más grandes en los pedales para reducir su peso en 300 gramos. Ese motor V12 sólo pesa 392 libras, gracias a que está hecho de aluminio y titanio casi exclusivamente.

Y lo que es más importante, Murray se propuso hacer del GMA T.50 un auténtico coche de conducción. Olvídate de los números, a Murray no le importan nada. Es por eso que no hay un tiempo de 0 a 100 mph o una velocidad máxima. No hay diferencia para Murray. En su lugar, el GMA T.50 es todo sobre la conducción, la forma en que te hace sentir.

Sin embargo, incluso alguien tan brillante como Gordon Murray se inspira en otros. Entonces, ¿cuál fue el coche que Murray utilizó como referencia de chasis, conducción y manejo? ¿Fue un Porsche Cayman, un McLaren 720S o algún tipo de Ferrari? No, fue su propio coche de diario: un Alpine A110. Es una noticia increíble. ¿Imagina algo con el equilibrio, la agilidad, la precisión y el compromiso del conductor de un A110, pero con 690 caballos de potencia, una bañera de carbono hecha a medida con el doble de rigidez que la del F1 y un V12 que alcanza unas estratosféricas 12.100 rpm? Me dan escalofríos sólo de pensarlo.

Obviamente, va a ser absurdamente caro. Con más de 2 millones de libras esterlinas, el T.50 es un Bugatti Chiron caro. Sin embargo, vale mucho más su dinero que cualquier otro en el rango de precios, por dos razones. La principal es que se conducirá mejor que cualquier otra cosa en la carretera y hará que un Chiron se sienta como una vaca hinchada. La otra es el hecho de que va a ser tan raro y exclusivo que hará que el Chiron parezca un Camry. Sólo se fabricarán 100 modelos y ya están todos contabilizados. Así que si quieres uno, es una pena.

Cuando el McLaren F1 debutó, asombró al mundo. Nadie podía creer que alguien metiera un V12 montado en el centro en un coche tan pequeño y ligero como el F1, con un manual de seis velocidades y tracción trasera. Pero lo que impresionó aún más es la forma en que se conducía. A día de hoy, el F1 es la referencia en cuanto a compromiso con el conductor. Sin embargo, parece que el GMA T.50 podría haberlo sustituido.

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