Gordon Murray es una leyenda del sector. Es el artífice de varias máquinas increíbles, desde coches de Fórmula 1 hasta coches de carretera, pero su obra más famosa tiene que ser el McLaren F1. El F1 está considerado como uno de los mejores coches de carretera de la historia, si no el mejor. Los fans de BMW adoran especialmente el F1 porque estaba propulsado por un V12 desarrollado por BMW M y diseñado por otra leyenda de la industria: Paul Rosche. Así que tanto el F1 como Murray son muy queridos en los círculos de entusiastas de BMW. Lo que hace que esta entrevista entre Murray y Car Throttle sea de obligada lectura.
En esta nueva entrevista, Murray habla de su nuevo GMA (Gordon Murray Automotive) T.50 y de sus paralelismos con el McLaren F1 original. Es fascinante escuchar cómo surgió el F1, sus objetivos de diseño y por qué eligió ciertas direcciones. También es interesante ver que el nuevo T.50 tiene muchos de los mismos objetivos; su visión de un auténtico supercoche no ha cambiado en absoluto, sólo la tecnología.
Lo que también es interesante es el hecho de que el T.50 debería ser incluso más puro, incluso mejor de lo que fue el McLaren F1, y eso se debe a las nuevas tecnologías y técnicas. Normalmente, los sucesores modernos son menos puros y menos atractivos debido a las nuevas tecnologías, pero Murray utiliza nuevas tecnologías de chasis, materiales y técnicas de diseño para desarrollar un coche más ligero que el F1, más potente que el F1 e incluso más atractivo.
Por desgracia, el nuevo T.50 no utiliza un motor BMW como el McLaren F1. Habría sido realmente impresionante que Murray volviera a recurrir a BMW M. Sin embargo, no creo que BMW pudiera haber hecho el trabajo esta vez, si soy sincero. La tecnología principal de motores de BMW gira en torno a la turboalimentación en este momento y eso es lo último que quería Murray. En la época en la que se desarrollaba la F1, BMW todavía desarrollaba motores de aspiración natural y altas revoluciones. Ahora, ningún motor de coche de carretera que produzcan los bávaros carece de turbocompresor.
Lo que también es interesante es el coche que Gordon Murray utilizó como inspiración para el equilibrio de conducción del T.50: el Alpine A110. En su opinión, el Alpine tiene una mejor configuración de chasis/suspensión que cualquier otro coche de carretera a la venta, con diferencia.
El McLaren F1 es uno de los coches más legendarios de la historia del automóvil y su arquitecto, Gordon Murray, es igualmente legendario. Para cualquier fan de BMW que ame el F1 y el trabajo de Murray, esta entrevista es una lectura perfecta para el domingo por la mañana.
Fuente: Car Throttle
No te pierdas:
Gran Turismo Sport podría hacer que los jugadores se suban a coches de carreras reales
Gran inauguración de la nueva tienda de la marca BMW en París
Fin de semana de Grand-Am Rolex Porsche 250 y Barber 200
GRAND-AM Rolex Series y B+ Heroes 200 en el New Jersey Motorsports Park
Grand-Am Rolex/CTSCC Miami 2012 – Cubos de lluvia
