G-Power desvela su primera iteración del BMW M súper tuneado. Bautizado como Bi-Tronik III, la berlina deportiva lleva sus límites a un nuevo nivel. De los 560 CV/ 680 Nm de serie, el tuneador alemán lleva al M5 a producir 640 CV y 777 Nm de par motor (572 lb de par).
El 0 a 100 km/h se consigue ahora en sólo 3,9 segundos y la velocidad máxima se ha elevado a 315 km/h.
Para hacer frente al aumento de potencia, se incluye un sistema de frenado G-POWER en un paquete probablemente muy caro (el precio se dará a conocer en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2012). El sistema de frenado utiliza seis pistones de freno y discos de freno de hasta 396 mm de diámetro. El paquete de frenos G-POWER se completa con pastillas de freno de mayor superficie, mayor índice de fricción y conductos de freno con revestimiento metálico.
Todos los detalles jugosos se pueden encontrar en el comunicado de prensa que aparece a continuación, más fotos la semana que viene.
Comunicado de prensa:
El nuevo BMW M5 ya es rápido cuando sale de fábrica. Ahora G-POWER lo hace aún más rápido. El G-POWER Bi-Tronik III eleva los 560 CV/ 680 Nm de fábrica a 640 CV/ 777 Nm. Las llantas de aleación G-POWER «SILVERSTONE RS» y «SILVERSTONE CLUBSPORT» de 21 pulgadas con neumáticos MICHELIN Pilot Super Sport en dimensión 265/30 ZR 21 y 305/25 ZR 21, la suspensión helicoidal G-POWER, el silenciador trasero deportivo de acero inoxidable con la legendaria tecnología G-POWER «DEEPTONE» y el sistema de frenado cerámico G-POWER completan el paquete G-POWER para el BMW M5 F10.
El programa G-POWER para el BMW M5 F10 toca todos los componentes clave y permite que el ingenioso BMW M5 parezca aún más deportivo y bello y lo hace, por último, pero no menos importante, mucho más rápido. Para llevar a cabo este objetivo, el departamento de ingeniería de G-POWER ha trasladado su experiencia en el ámbito de la sobrealimentación al motor V8 turboalimentado de BMW de 4,4l. Al fin y al cabo, el sobrealimentador ASA utilizado en los sistemas de sobrealimentación de G-POWER está estrechamente relacionado con los turbocompresores de BMW, ya que ambas unidades utilizan un compresor centrífugo para aumentar la potencia.
La base del aumento electrónico de la potencia es el hecho de que G-POWER, a diferencia del fabricante, no utiliza un software estándar lleno de compromisos, sino una solución individual para el motor. Entre otros, se modifican los parámetros de la cantidad de combustible y el tiempo de encendido en función de la variación del producto del motor. Además, el nivel de sobrealimentación también se incrementa moderadamente.
Sin embargo, ya han pasado los días en los que el desarrollo de un aumento de potencia electrónico ha terminado en este punto. G-POWER ha invertido casi el mismo tiempo, dinero y mano de obra en el desarrollo de medidas de apoyo al propio aumento de potencia, con especial atención a la transmisión. Basándose en la competencia y los conocimientos procedentes de las versiones de hasta 800 CV del BMW M5 HURRICANE, G-POWER ha conseguido limitar las cifras de par durante el proceso de cambio de marchas, reduciendo así el esfuerzo de la transmisión. Este esfuerzo muestra la diferencia de calidad del aumento de potencia electrónico de G-POWER en comparación con la competencia. El simple hecho de empujar los dedos de salida es algo que muchos pueden hacer; G-POWER está proporcionando un paquete bien equilibrado y de alta calidad para el aumento de potencia del BMW M5.
En un primer paso, el G-POWER Bi-Tronik III eleva la potencia de serie del BMW M5 de 560 CV / 680 Nm a unos más adecuados 640 CV y 777 Nm de par. Naturalmente, las cifras de rendimiento también se benefician de este aumento de potencia. El paso de parado a 100 km/h es ahora de sólo 3,9 segundos y la velocidad máxima es de 315 km/h.
Además del aumento de la potencia, G-POWER también se ha ocupado del sonido del BMW M5 F10. El silenciador trasero G-POWER 4-trim sport de acero inoxidable con sus 4 salidas de escape de 100 mm proporciona al BMW M5 un sonido profundo y gutural que hace girar las cabezas pero que a la vez es molesto, gracias a la tecnología patentada G-POWER «DEEPTONE».
En cuanto al tren de rodaje, lo primero que llama la atención son las llantas forjadas de 21 pulgadas G-POWER SILVERSTONE RS y SILVERSTONE CLUBSPORT, calzadas con neumáticos del socio tecnológico de G-POWER, MICHELIN, en dimensiones 265/30 ZR 21 y 305/25 ZR 21. Los radios dobles, típicos del diseño G-POWER, resaltan el elegante diseño del nuevo BMW M5. Una característica adicional de la llanta G-POWER SILVERSTONE CLUBSPORT es su diseño de peso optimizado que permite un bajo peso de la llanta con la misma estabilidad, en comparación con la llanta G-POWER SILVERSTONE RS. La minimización de la masa no suspendida va acompañada de un mayor confort y un aumento considerable de la agilidad, lo que reduce varias veces los momentos de inercia rotativos y permite mejorar la aceleración y aumentar la velocidad en las curvas. La suspensión helicoidal G-POWER GM5-RS, de altura regulable de forma continua, con nueve ajustes seleccionables para la suspensión y el rebote, mejora aún más el comportamiento en carretera.
Por supuesto, la aceleración negativa también está en el punto de mira de G-POWER. Incluso sin aumentar la potencia, el sistema de frenado de serie puede perder fuerza de frenado cuando se le lleva al límite, acompañado de un punto de frenado en movimiento, el llamado efecto fading.
El remedio perfecto contra el efecto fading es el sistema de frenado G-POWER. Con sus hasta seis pistones de freno y un diámetro de disco de freno de hasta 396 mm, el G-POWER Braking System permite una fuerza de frenado sustancialmente mayor que el sistema de frenado estándar. Al mismo tiempo, el calor generado por el proceso de frenado puede disiparse de forma más eficaz. El paquete de frenos G-POWER se completa con pastillas de freno de mayor superficie, mayor índice de fricción y conductos de freno con revestimiento metálico. Con esta configuración, el sistema de frenado G-POWER proporciona siempre la máxima fuerza de frenado y el punto de frenado sigue siendo preciso en cualquier caso. Además, el sistema de frenado cerámico G-POWER reduce la masa no suspendida en un 50%, en comparación con un sistema con discos de freno de acero. En consecuencia, el comportamiento en las curvas y en la carretera mejora considerablemente.
Preparado de este modo, el G-POWER M5 F10 sigue los pasos del legendario G-POWER M5 HURRICANE RR, que en su edición final contaba con un potente V10 sobrealimentado de 800 CV y que con una velocidad máxima de 372 km/h es la berlina más rápida del mundo. Y, por supuesto, el conjunto de 640 CV del nuevo BMW M5 F10 es sólo el principio, ya que en G-POWER están desarrollando el M5 HURRICANE II a toda máquina.
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