BMW K 1300 S finalmente descatalogada

La K 1300 S ha estado en producción desde finales de 2008, lo que la convierte en una reliquia. Si a esto le añadimos que la K 1300 S no era más que una K 1200 S revisada, que yo he tenido, y que a su vez había sido introducida a finales de 2004, la K 1300 S parece un auténtico dinosaurio. Aun así, es triste que haya sido oficialmente descatalogada para el MY2017. Bueno, al menos que aún no se haya presentado un sustituto para ella.

La K 1300 S, y la K 1200 S que la precedió, eran máquinas bestiales y se situaban en la cúspide de la gama deportiva de BMW Motorrad. Esto es, hasta que se introdujo la S 1000 RR, más ligera, más potente y endurecida en pista. Sin embargo, en sus inicios, la K 1200 S era impresionante.

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Tenía casi 170 CV, alcanzaba casi 190 mph y, si estaba equipada, tenía una configuración de suspensión ajustable electrónicamente. La moto se encargó de convertir la marca BMW Motorrad en una marca más juvenil y vanguardista. En este sentido, reforzó la marca, permitiendo que la S 1000 RR tuviera éxito comercial y fuera creíble como una verdadera superdeportiva.

Por otra parte, la K 1200 S, y la posterior 1300 S, tenían sus inconvenientes. Las motos eran innecesariamente pesadas. Como motos deportivas, llevaban su peso en alto, exagerando este aspecto negativo, que siempre estaba presente durante la conducción. Sin embargo, contribuía a que la moto se sintiera muy plantada a altas velocidades.

Pero no sólo eran pesadas. Estaban plagadas de problemas de fiabilidad. De hecho, el lanzamiento de la 1200 tuvo que ser retrasado para que el fabricante pudiera solucionar algunos de los errores de la moto, que simplemente habían pasado por alto. Por supuesto, es una BMW, por lo que también era cara de mantener. Ahh, el servicio caro y frecuente, junto con estar atrapado en el lado de la carretera con su motocicleta relativamente caro, hace que una experiencia de propiedad bastante pobre.

Enfrentándose a motos de la talla de la Suzuki Hayabusa y la Kawasaki ZX-14R, la moto en general quedó por debajo de sus competidoras. Sin embargo, era la elección de aquellos que buscaban algo que no fuera común. Después de todo, para algunos de nosotros, común es simplemente sinónimo de «no especial», y por lo tanto indeseable.

Con todos sus problemas, seguían siendo motos fenomenales. Los motores estaban ajustados de tal manera que la potencia era aparentemente asombrosa en toda la gama de revoluciones, algo que no es característico de las motos deportivas. Sin embargo, esto también era negativo a veces, ya que hacía que la moto fuera nerviosa en el tráfico lento. Sí, nerviosa y pesada.

Lo más emocionante, posiblemente, es lo que podría venir en el futuro para llenar la ausencia dejada por la salida de la K 1300 S de la línea. Una supermoto de 1.600 cc que atraviese el continente, que se beneficiaría de ser desarrollada en esta década, es nada menos que una perspectiva realmente tentadora. Actualmente, la Kawasaki H2 domina este segmento del mercado con su planta de potencia sobrealimentada, pero sería genial ver a BMW dar una nueva oportunidad al segmento, con el conocimiento de lo que funcionó, y lo que no, con la K 1200 S y la K 1300 S.

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