La mayor novedad del nuevo BMW M5 es sin duda su sistema de tracción total. Aunque BMW compartió sus detalles con antelación, preparándonos en cierto modo para un nuevo mundo, acaba de publicar un nuevo vídeo en el que destaca la ingeniería que hay detrás de sus tres modos de conducción: 4WD, 4WD Sport y 2WD. Los principales componentes de hardware de M xDrive se basan en el sistema de tracción total inteligente BMW xDrive y en el diferencial activo M, mientras que el software central de control de la dinámica de conducción específico de M se encarga de orquestar los distintos componentes con un efecto extremadamente innovador. La cadena cinemática se ha reforzado para aumentar la rigidez y la resistencia, con el fin de tener en cuenta el elevado par motor, la configuración trasera y la opción de 2WD.
Mientras que la caja de transferencia reparte una parte del par motor entre las ruedas delanteras y traseras en una relación suavemente ajustable en función de las necesidades, el diferencial M activo se encarga de distribuir a continuación el par motor entre las ruedas traseras. En el caso del elemento de control activo dentro del alcance de las funciones del sistema M xDrive, el efecto de bloqueo varía según la situación. De este modo, se garantiza una mayor tracción, agilidad y estabilidad direccional cuando el coche se conduce de forma muy deportiva o en carreteras con diferentes niveles de adherencia, es decir, exactamente cuando se necesita.
Con M xDrive, las intervenciones estabilizadoras del sistema DSC sólo son necesarias en situaciones extremas, permitiendo que la potencia del motor se convierta en fuerza de propulsión con pérdidas prácticamente nulas. El resultado de todo esto es que el nuevo BMW M5 se puede pilotar con una precisión y exactitud direccional aún mayores, responde sensible y directamente a las indicaciones del conductor y, por tanto, requiere pocas correcciones de la dirección cuando se conduce al límite.
Los conductores más ambiciosos pueden configurar M xDrive en cualquier momento para adaptarlo a sus necesidades. Incluso en la configuración por defecto, con el DSC y la tracción total activados, el nuevo BMW M5 permite un cierto deslizamiento en las ruedas traseras al acelerar a la salida de las curvas para producir la agilidad por la que son conocidos los modelos M. Pero el M5 también se mantiene perfectamente controlable en todo momento. Al cambiar al modo M Dynamic (MDM, 4WD Sport), la agilidad del coche aumenta aún más.
Ahora se dirige más par motor al eje trasero y se incrementa el deslizamiento permitido de las ruedas traseras. Esto permite a los conductores poner el M5 en derivas controladas y disfrutar de su juguetón manejo. Al hacerlo, la aparición del sobreviraje se nota a tiempo y el aumento lineal del ángulo de deslizamiento lateral hace que el vehículo se mantenga estable incluso cuando se conduce al límite. Aunque todo esto suena delicioso en un principio, realmente necesitamos tener en nuestras manos el nuevo M5 para probar estas afirmaciones por nosotros mismos. Esperemos que eso ocurra en un futuro próximo.
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