Mientras esperábamos a que BMW quitara los velos a su nuevo M5, veíamos a los modelos fuertemente camuflados hacer tandas en Nurburgring, preguntándonos qué maravillas se escondían bajo ese psicodélico envoltorio. Hoy lo sabemos todo sobre el BMW M5 2018 y, sin embargo, no hemos tenido la oportunidad de ponernos al volante hasta ahora, a la espera de que los alemanes terminen de poner a punto el coche, para dar a los representantes de los medios de comunicación una muestra adecuada de lo que es capaz el modelo M.
Parece que los ingenieros todavía tienen que hacer algunos ajustes, ya que el M5 ha sido visto recientemente dando vueltas en caliente en Nurburgring y las cosas tienen buena pinta. Desde el sonido hasta la forma en que el coche parece mantener la compostura en la pista, las cosas van bien. La suspensión parece manejar el peso del coche bastante bien, y las breves imágenes que aparecen a continuación muestran un coche tranquilo que parece pegado a la carretera. Parte del mérito es de la elastocinemática específica de M, mientras que la otra parte se debe al nuevo sistema de tracción total.
Como probablemente ya sepas, el F90 M5 será el primer coche M fuera de los SUV que vendrá con tracción a las cuatro ruedas y eso significa que se acabaron los dramas a la hora de acelerar demasiado fuerte al salir de una curva. Sin embargo, para aquellos que siguen buscando el último uber-sedán de tracción trasera, el nuevo M5 ofrecerá la opción de elegir una configuración de tracción total, enviando la potencia sólo al eje trasero. Esto debería dar lugar a un par de críticas interesantes, la mayoría de los medios de comunicación probablemente se centren en cómo se maneja el coche teniendo en cuenta los grandes cambios que se producen bajo la chapa.
Dicho esto, el motor es una versión revisada del V8 biturbo de 4,4 litros del S63 que hemos visto por primera vez en el M5 F10. Sin embargo, se ha mejorado para que produzca 600 CV y 750 Nm (553 lb-ft) de par y ahora funciona exclusivamente con una caja de cambios de 8 velocidades, ya que la manual está oficialmente muerta en el M5. La unidad DCT de 7 velocidades podría haber sido más rápida, pero debido a la introducción de la tracción total, era necesario pasar a una caja de cambios de origen ZF y aquí estamos. Sin embargo, no hay que enfadarse, ya que la caja de cambios de 8 velocidades seguramente estará a la altura de las exigencias del coche en cualquier circunstancia. Además, el sprint de 0 a 62 mph será ahora de 3,4 segundos, un nuevo récord para la marca en sus 100 años de fabricación de coches.