Hasta hoy, nunca ha habido un BMW M8 oficial de producción. El Serie 8 de primera generación nunca tuvo una variante propia de la División M, a pesar de que los entusiastas lo pedían. Para ser justos, BMW tanteó un poco el terreno con un prototipo único del M8 a principios de los años noventa. Sin embargo, era demasiado extremo para un coche de producción, por decirlo suavemente, y sólo vio la luz del día hace unos años. Sin embargo, hoy es el día en que por fin tendremos un BMW M8 de producción y es un día que los entusiastas han estado esperando durante mucho tiempo.
El precio del nuevo M8 Coupe 2020 es de 133.000 dólares y de 146.000 dólares para el M8 Competition Coupe. El precio base del M8 Convertible 2020 es de 142.500 dólares y 155.500 dólares para el M8 Competition Convertible. El precio no incluye los $995 de destino.
Obviamente, el nuevo BMW M8 se basa en el Serie 8 estándar, pero se le ha subido todo a la cabeza. Pero vayamos al grano, porque realmente sólo hay una cosa que los entusiastas quieren saber. Su motor.
Bajo el largo y esculpido capó del M8 se encuentra esencialmente el mismo motor del BMW M5 F90. Se trata de un V8 de 4,4 litros con doble turbocompresor que, de serie, rinde 600 CV y 553 lb-pie de par. Son las mismas cifras que el M5 de serie y, sinceramente, es de esperar. Pero eso no es malo. El M5 es muy rápido y sospechamos que el M8 no será muy diferente.
Según BMW, el M8 Coupé puede pasar de 0 a 100 km/h en 3,3 segundos. Al igual que el M5, sospechamos que el M8 será un poco más rápido que eso, pudiendo llegar a los 2 segundos.
Al igual que su hermano sedán, también habrá un BMW M8 Competition. Dado que el M8 Competition es el buque insignia de la marca, tiene que tener la mayor potencia de todos los modelos, y así es. El M8 Competition utilizará el mismo motor, pero con 625 CV y el mismo par de 553 lb-pie. Se dice que ese poco de potencia extra reducirá su tiempo de 0 a 62 mph en una décima, haciéndolo en 3,2 segundos. De nuevo, al igual que el M5 Competition, sospechamos que bajará a los dos segundos.
El V8 biturbo va acompañado de un cambio automático ZF de ocho velocidades, al igual que el M5. Por si no te has dado cuenta, el BMW M8 utiliza esencialmente una cadena cinemática del M5. Pero eso no es una queja. El M5 es brillante de conducir y su tren motriz es una gran parte de eso. La caja de cambios ZF funciona maravillosamente en el M5, así que esperamos que haga lo mismo aquí.
Lo mismo ocurre con la transmisión. El BMW M8 cuenta con un avanzado sistema de tracción total xDrive que reparte la mayor parte de la potencia a las ruedas traseras hasta que se necesitan las delanteras. Trabajando en combinación con el sistema de tracción total, un diferencial M activo es el equipo estándar en el eje trasero. Este último puede bloquearse entre el 0 y el 100% en milisegundos y es esencial para mantener el tren trasero bajo control. O para realizar grandes y humeantes derrapes, según las preferencias del conductor.
También habrá varios modos para el sistema de tracción total xDrive. Así, el BMW M8 puede pasar del modo normal «4WD» a un modo más deportivo «4WD Sport». Este último mantendrá más potencia en el eje trasero y permitirá ángulos de deslizamiento más divertidos antes de volver a controlar todo. Si esos ángulos de deslizamiento no son suficientes para ti, y quieres una diversión extrema de rodadura de neumáticos, hay un modo «2WD» que desactiva completamente el eje delantero. También desactiva por completo el DSC, por lo que es el máximo modo gamberro. A diferencia de los «Drift Modes» de otras marcas, el modo ‘2WD’ del M8 permanece activado hasta que el conductor lo desactiva.
Sin embargo, toda esa potencia y capacidad de trituración de neumáticos no sirve de nada si no puede manejarse como un auténtico coche M. La suspensión delantera de doble horquilla del M8 y el eje trasero de cinco brazos se han diseñado con una cinemática y una elastocinemática a medida, únicas respecto a sus otros hermanos de la Serie 8. Según BMW, la puesta a punto del chasis y la suspensión del M8 de carretera se ha desarrollado con las lecciones aprendidas del M8 GTE de carreras. También se le ha dotado de una barra estabilizadora más rígida en la parte trasera y de un puntal X de acero y un puntal transversal de aluminio, para aumentar la rigidez.
El BMW M8 también recibe la nueva cremallera de dirección variable Servotronic de la División M. Así, la asistencia eléctrica sensible a la velocidad junto con una relación variable se combinan para permitir la combinación exacta de peso y precisión de la dirección para cada situación. En teoría. La idea de las cremalleras de dirección variable sigue provocando escalofríos a los entusiastas de BMW que temen una dirección imprecisa. Sin embargo, si el M5 es una indicación, la dirección del M8 será muy buena.
Sin embargo, el BMW M8 Competition tendrá una puesta a punto única. La dirección, la suspensión y el chasis son ligeramente más afilados y están más ajustados que los del coche de serie, y están diseñados para dar una sensación más agresiva y racista. Para ello, BMW M ha dotado al M8 Competition de una mayor inclinación en el eje delantero, rótulas en lugar de casquillos de goma y soportes de motor aún más rígidos. Todo ello para aumentar la rigidez y la comunicación del chasis. Los amortiguadores adaptativos son el equipamiento de serie en ambos coches, con los habituales modos Comfort, Sport y Sport Plus.
Lo que es realmente único en el BMW M8 son sus frenos. Se trata de un sistema de frenado integrado que es esencialmente una configuración de dos modos de frenado por cable. Utiliza un servofreno sin vacío con un actuador electrónico para suministrar la presión de frenado. La idea es que puede proporcionar una potencia de frenado más precisa y eliminar los cambios de presión/sensación del pedal en función de variables externas. De este modo, la respuesta del pedal de freno se mantiene constante, incluso en condiciones de humedad o con cargas laterales elevadas. También cuenta con dos modos, Comfort y Sport, que ofrecen diferentes niveles de tacto y presión del pedal, para que el conductor pueda elegir cuál utilizar en cada momento.
Hay dos maneras de ver esto. Una es que ofrece al conductor un medio más preciso para frenar, lo que es incluso más importante que acelerar, al tiempo que le permite elegir un tacto de pedal más cómodo para la conducción diaria. Sin embargo, la otra forma de verlo es que es una respuesta demasiado complicada a una pregunta que nadie ha formulado. ¿Qué tal funcionará esto? Sólo el tiempo lo dirá. Aunque, no podemos esperar a conducirlo y averiguarlo.
Los frenos propiamente dichos son enormes rotores de 395 milímetros con pinzas fijas de seis pistones delante y rotores de 380 milímetros detrás con pinzas flotantes de un solo pistón. Los frenos opcionales M Carbon Ceramic aportan rotores de 400 milímetros en la parte delantera y de 380 milímetros en la trasera, para un mejor uso en pista y una frenada sin desvanecimientos. Esos frenos cerámicos de carbono también tienen esas llamativas pinzas de freno doradas que tanto gustan a los fans de BMW M.
Ahora que hemos hablado de sus aspectos técnicos, es el momento de la parte divertida: su aspecto. De hecho, ya hemos visto el BMW M8 Coupé en persona y su aspecto es fabuloso. El Serie 8, en cualquiera de sus versiones, es un coche bonito, pero la agresividad adicional del M8 lo hace mucho mejor.
Los retrovisores laterales de estilo M, el alerón de la tapa del maletero, los elementos aerodinámicos añadidos en la parte delantera y los tubos de escape cuádruples se combinan para hacer que el BMW M8 sea aún más atractivo que el ya bastante bello M850i. Tiene un aspecto especialmente bueno en la versión M8 Competition, con sus retrovisores y alerón de fibra de carbono, así como las molduras e insignias de color negro brillante. También tiene una especie de techo de fibra de carbono de doble burbuja, un diseño que se refleja en su alerón trasero.
Las nuevas llantas también tienen un gran aspecto. BMW M siempre ha tenido ruedas de buen aspecto, pero algunas de ellas han sido un poco aburridas últimamente (te estamos mirando a ti, M5). Estas llantas M8 Competition, con su diseño de escultura en 3D, tienen un aspecto fantástico.
BMW M8 Coupé – Exterior
En el interior, el BMW M8 recibe algunas actualizaciones únicas que lo separan de sus hermanos regulares. Para empezar, tiene nuevos asientos, con refuerzos laterales más gruesos y un nuevo patrón de incrustaciones en forma de diamante. Ese mismo motivo está presente en los paneles de las puertas y queda muy bien con la combinación de colores en dos tonos.
Una nueva palanca de cambios sustituye al pomo con forma de pata de robot del M5 y tiene un aspecto mucho mejor. Ahora está revestido de cuero negro con costuras rojas de contraste, lo que le da un aspecto más deportivo a la vez que más premium que el cuadrado de plástico del M5. Tras sentarme en el nuevo M8 y sostener la nueva palanca de cambios, puedo decir personalmente que es mucho mejor que la del M5.
Los detalles rojos en todos los botones hacen que la consola central parezca más deportiva que la del Serie 8 estándar. Sin embargo, el diseño real es prácticamente el mismo. El volante tiene los mismos botones rojos «M1» y «M2» que en el M5 y el panel de instrumentos digital tiene la nueva opción de pantalla estilo M.
El interior no es totalmente diferente al del M850i, pero al sentarse en él, se siente más especial y más emocionante.
El BMW Live Cockpit Professional también aporta las ventajas del nuevo sistema operativo BMW 7.0 al M8. Su agrupación de pantallas totalmente digitales comprende un cuadro de instrumentos de alta resolución detrás del volante con una diagonal de pantalla de 12,3 pulgadas y un Control Display de 10,25 pulgadas.
El conductor puede elegir entre la pantalla táctil del Control Display, el conocido iDrive Touch Controller, los mandos en el volante y el control por voz. Además, en el nuevo BMW M8 Coupé y en el nuevo BMW M8 Competition Coupé, también tienen la opción del control gestual de BMW.
El BMW Intelligent Personal Assistant es otro elemento del sistema operativo. El acompañante digital puede activarse con la indicación hablada «Hey BMW» y ayuda al conductor a utilizar las funciones del vehículo. Además, adquiere constantemente nuevas habilidades gracias a las actualizaciones que se transmiten sin problemas mediante la actualización remota del software.
El botón M Mode, situado en la consola central y que debuta en el nuevo BMW M8, permite modificar tanto las respuestas de los sistemas de asistencia al conductor como la información que se muestra en el cuadro de instrumentos y en el Head-Up Display. El modo M permite al conductor activar las configuraciones ROAD y SPORT, mientras que el nuevo BMW M8 Competition Coupe y el BMW M8 Competition Convertible también vienen con una configuración TRACK.
En la configuración por defecto ROAD, todos los sistemas de asistencia al conductor de serie y opcionales están totalmente activados. Con una simple pulsación del botón del Modo M se activa la configuración SPORT, en la que los sistemas activos de asistencia al conductor (en la configuración establecida por el conductor) ahora sólo transmiten alertas sobre límites de velocidad y restricciones de adelantamiento, por ejemplo. Este modo permite desactivar todas las intervenciones de los sistemas de frenado y dirección, aparte de las realizadas por la función de Aviso de Colisión con frenado y el Asistente de Evasión.
En el modo SPORT, el conductor se beneficia de M View tanto en el cuadro de instrumentos como en el Head-Up Display. Aquí, sólo se muestra en el puesto de conducción la información relevante para la conducción deportiva, es decir, un indicador de velocidad del motor específico de M, las luces de cambio, un indicador digital de la velocidad y la marcha actualmente engranada. La información sobre la temperatura del refrigerante, la presión de carga, el estado de los neumáticos y la aceleración longitudinal y lateral puede verse en las zonas derecha e izquierda del cuadro de instrumentos. La lectura del Head-Up Display se concentra en torno a las revoluciones del motor y las luces de cambio, las instrucciones de navegación y los avisos de distancia, la marcha seleccionada y la velocidad del vehículo, además de los límites de velocidad y las restricciones de adelantamiento detectadas por el sistema Speed Limit Info. Si se vuelve a pulsar el botón del Modo M, el conductor vuelve al modo ROAD por defecto.
Una pulsación prolongada del botón M Mode activa el modo TRACK, disponible en los modelos de competición y diseñado exclusivamente para su uso en circuitos de carreras. La decisión de activar este modo debe confirmarse con el mando iDrive. En esta configuración, se desactivan todas las funciones de confort y seguridad de los sistemas de asistencia al conductor.
Además, el sistema de audio y la pantalla de control se desconectan para que el conductor centre su atención en la carretera. El modo TRACK permite a los conductores del nuevo BMW M8 Competition Coupe y del nuevo BMW M8 Competition Convertible experimentar una destilación ultrapura, inspirada en los coches de carreras, de las sensaciones M. Además, el cuadro de instrumentos y el Head-Up Display también incluyen la función M View; en este caso, el modo TRACK deja de lado la detección de señales de tráfico y la información sobre la distancia. Al pulsar de nuevo el botón del modo M, el coche sale de la configuración TRACK y vuelve al modo ROAD.
Los nuevos BMW M8 y M8 Competition son exactamente lo que esperábamos que fueran: más potentes, más emocionantes y más atractivos que el Serie 8 estándar. Después de conducir el M850i, comprendimos el potencial de una versión M propiamente dicha. Ahora que conocemos las especificaciones y la tecnología que hay detrás del último buque insignia de BMW M, estamos muy entusiasmados con él. No podemos esperar a conducirlo.
Especificaciones
BMW M8 Coupe y Convertible 2020
M8 CoupeM8 Competition CoupeM8 ConvertibleM8 Competition ConvertibleAsientos-4444Número de puertas-2222Tipo de conducción-AWDAWDAWDAWDLongitudpulgadas191,2191,2191.2Widthinches74.974.974.974.9Width including mirrorsinches84.184.184.184.1Heightinches53535353Wheelbaseinches111.1111.1111.1111.1Turning radiusfeet19.519.519.519.5Anchura de los hombros delante57.257.257.257.2Espacio para los hombros detrás46.946.945.745.7Espacio para los pies delante42.142.142.1Espacio para los pies detrás29.529.529.529.5Espacio para los pies delante38.938.938.938.9Headroom rearinches33.633.634.734.7Trunk volumeft³14.814.812.412.4Fuel Tank capacitygallons20.120.120.120.1Curb weightlbs.4,2954,2954,5604,560Gross vehicle weightlbs.5,2605,2605,3805,380Payloadlbs.910910770770Tipo de motorS63B44T4S63B44T4S63B44T4S63B44T4Tipo de motorV8V8V8InducciónTurbochargedTurbochargedTurbochargedCylinders-8888Valves per cylinder-4444Strokemm88.388.388.388.3Boremm89898989Displacementcm³4,3954,3954,3954,395Compression rate:110101010Engine powerhp600617600617at rpm1/min6,0006,0006,0006,000Engine torqueft. lbs.553553553553a rpm1/min1.800 – 5.7001.800 – 5.8601.800 – 5.7001.800 – 5.860Tipo de combustiblegasolinegasolinegasolinaCombustible recomendadoPremiumPremiumPremiumCapacidad de aceite del motorcuartos de galón10.610.610.610.6Potencia por litrocv/litro136.5140.4136.5140.4Transmission type-M8HP75M8HP75M8HP75M8HP75Transmission type-automaticautomaticautomaticautomaticGear ratios 1st gear-55552nd-3.23.23.23.23rd-2.142.142.142.144th-1.721.721.721.725th-1.311.311.311.316th-11117th-0.820.820.820.828th-0.640.640.640.64Reverse gear-3.483.483.483.48Final drive ratio-3.153.153.153.15Power-steering type-EPSEPSEPSEPSSteering ratio:114.314.314.314.3Neumáticos, de serie, delanteros-275/40ZR19275/40ZR19275/40ZR19275/40ZR19Neumáticos, de serie, traseros285/40ZR19285/40ZR19285/40ZR19285/40ZR19Ruedas, de serie, delanterasPulgadas9,5 x 199,5 x 199,5 x 199,5 x 19Ruedas, de serie, traserasPulgadas10,5 x 1910,5 x 1910,5 x 19Diámetro del disco de freno, delanteromm395395395395Diámetro del disco de freno, traseromm380380380Diámetro del disco de freno, opcional delanteromm400400400400Diámetro del disco de freno, opcional, opc. traserom380380380Pinzas de freno, delanteras / traseraspistones1-Jun1-Jun1-Jun1-JunParada, delanteraspulgadas63.963.963.963.9Traseras, de pistapulgadas64.164.164.1Cx-0.330.330.330.330-60 mphsegundos3.133.23.1Velocidad máxima (opcional)mph155 (189)155 (189)155 (189)155 (189)Economía de combustible, ciudad / hwympgTDTBDTBD
BMW M8 Coupé – Interior
BMW M8 – Aspectos destacados
BMW M8 – Bocetos
BMW M8 Coupé – Especificaciones
