El título de la edición de hoy de Opposite Lock probablemente sea suficiente para irritar a unos cuantos. Los propietarios de 1M de todo el mundo se aferran a su palanca de cambios en señal de desafío, frunciendo el ceño a través del parabrisas con una cara torcida. Pero, si se prueban los números, puede que se afloje el agarre de la palanca de cambios.
Como dice el viejo adagio, «las matemáticas no mienten». Sólo hay una respuesta correcta, y con los números no se juega. Después de conducir la nueva serie 1 de BMW en Berlín, volví a Toronto completamente impresionado. Tomado prestado de mi análisis del nuevo F20 118i en la pista de carreras, he aquí unas cuantas citas para reflexionar: «Piensa en una ardilla enloquecida y rabiosa con dientes muy grandes». «… esto es lo que deseamos, la razón por la que compramos BMWs». «Es sublime, gimiendo y silbando su camino a través de los engranajes con un encantador y audible carrete de turbo y liberación de la presión de la puerta de residuos». Umm, sí, yo estaba encantado. La pureza del propósito y la conducción de este nuevo 1er estaba más cerca de los clásicos de antaño que de cualquier otro BMW moderno que haya conducido. El ligero chasis de 1.500 kg se sentía vivo y ansioso en todo momento, suplicando ser empujado y empujado. Ningún BMW moderno – 1M o de otro tipo – ha capturado el espíritu del muy querido E30 mejor que esta nueva generación de la serie 1.
Hay que admitir que estas son grandes afirmaciones. Pero una vez que hayas tenido la oportunidad de probar la última serie 1 de BMW a este lado del océano, entenderás mi entusiasmo. Después de completar la prueba en circuito y en carretera, llegué a la conclusión de que la nueva serie 1 es el único BMW actualmente a la venta en el que gastaría mi propio dinero; es el único BMW actual a la venta que me hace mucha ilusión poseer algún día. Los detractores se apresurarán a señalar que no tengo mi nombre en una lista de espera canadiense. Pero eso es porque, en este momento, no estoy buscando un coche nuevo. Si lo estuviera, me costaría encontrar un coche más atractivo, con más carácter, divertido y frugal que el Serie 1 F20. Y «sólo» estamos hablando del 118i hasta ahora…
Recién salido de la imprenta, acabas de ver las primeras fotos y detalles oficiales del nuevo M135i de BMW. De una manera que sólo M puede, los buenos hombres y mujeres de Garching han echado pimienta y sabor al F20 hasta que empezó a arder en la sartén. Empezando por el motor, BMW ha metido con calzador el 6 en línea de 3 litros bajo el capó. Con la denominación «N55», el 6 en línea está potenciado por un único turbo de doble rótula que produce 320 CV a 5.800 rpm y 332 lb-pie de par a demanda. ¿Te suenan estas cifras? Me lo imaginaba. Pero las buenas noticias continúan. Mientras que el 1M se puso a dieta, el F20 de la serie 1 se puso de lipo. Por fin. Y el resultado es un peso welter de 1.440 kg (3.168 lbs) en la acera. Esta victoria en la reducción de peso permite que el M135i reduzca el peso del 1M, que todavía pesa 1.526 kg, en 191 libras. ¡191 libras! Cualquiera que haya buscado décimas de segundo en un circuito de carreras o haya conducido un deportivo por encima de 7/10 en carreteras secundarias difíciles sabe la enorme diferencia que suponen casi 200 libras en cuanto a sensaciones y espíritu, por no hablar de las prestaciones absolutas. Mientras que el aumento de la potencia mejorará la velocidad en línea recta y la aceleración, cada libra perdida mejorará la aceleración longitudinal, el frenado, la aceleración lateral (en las curvas), así como la agilidad. La pérdida de peso también mejora la eficiencia, ya que el motor del coche deja de tener peso para luchar contra él. Los frenos y los neumáticos durarán más. Pero lo más importante es que el espíritu y la persona del coche se sentirán elevados, juguetones y nerviosos, ansiosos y preparados. Como pareja de baile, el M135i se sentirá ligero de equipaje.
Es cierto que el M135i inclina la balanza a su favor, en parte porque le falta algún hardware esencial: concretamente un diferencial de deslizamiento limitado. El 1M tomó prestado su LSD del M3, y esta adición añadió unos cuantos kilos. Pero no se me ocurre que falte nada más. Sobre el papel, el M135i parece un paquete completo de prestaciones.
La semántica me molesta un poco. BMW se ha esforzado en declarar que el M135i no está diseñado para su uso en pista, como los coches M completos. Eso es como lanzar una nueva (y mejorada) barbacoa y proclamar que no está hecha para cocinar pollo. Juegos, digo yo. Está claro que el ajuste de la suspensión es más suave que el del 1M, y para el uso en pista no es preferible. Pero tampoco es un gran problema. Un poco más de balanceo de la carrocería no afecta significativamente a la forma en que la cinemática de la suspensión aplica la goma al suelo. Las transiciones serán exageradas, pero con 191 libras menos para la transición, el coche apenas se sentirá fuera de lugar. Espero que el M135i sea un coche de pista brillante y el nuevo BMW para los entusiastas de la pista y los corredores de club. El nuevo E30 o E36 del paddock, por así decirlo. Con unas sencillas modificaciones de rendimiento, como la mejora de los muelles, los amortiguadores y las barras estabilizadoras, y la adición de un diferencial de deslizamiento limitado, el M135i estará listo para luchar como pocos coches pueden hacerlo. Iguala el tamaño de los neumáticos a 245 cuadrados, y el subviraje que te aquejaba seguramente desaparecerá. Ajusta el software de la ECU para obtener más potencia y te comerás los 1M para desayunar.
Señalas astutamente que el nuevo M135i sólo superará al 1M en la pista con modificaciones de rendimiento: mejoras de neumáticos como mínimo. Es cierto, el M135i no es capaz de superar al 1M en un combate en pista. Pero en la pista adecuada y con el conductor adecuado, el M135i podría imponerse al 1M, y eso es suficiente para impresionar en nuestros libros. Lo que le falta al M135i en potencia y goma, lo compensa con la reducción de peso, y esto se reflejará en el cronómetro.
Además, si tenemos en cuenta que el M135i consigue un consumo de combustible significativamente mejor (7,5 l/100 km en ciclo combinado) y que debería venderse por varios miles de dólares menos que el 1M, tenemos los ingredientes de un ganador. También es un buen detalle: podrás hacerte con uno cuando llegue a Estados Unidos en forma de coupé, a diferencia del 1M de producción limitada.
Pero, ¿cómo serán sus líneas a la vista? Si las ópticas del 5 puertas son un indicio, el nuevo F20 de 2 puertas con portón trasero seguro que satisface el nervio óptico. La forma del 118i me pareció masculina, musculosa, agresiva y centrada (lea nuestro análisis del estilo del F20 aquí). En particular, me llamaron la atención las aletas del guardabarros trasero. BMW ha añadido un trabajo aerodinámico más agresivo para mejorar el rendimiento del M135i y hacerlo a medida dentro de la gama. No juzgues hasta que hayas visto este coche en persona. Al igual que muchos BMW modernos, tiene mucho mejor aspecto en persona que en las fotos, y el M135i seguramente ampliará esta diferencia de aspecto.
¿Y qué hay del romance? Bueno, si eres un fan del 1M que se queja de que este coche ha robado su insignia M de la línea de piezas, te equivocas. Tu querido 1M tiene un motor N54 con algunas modificaciones menores – que se encuentran principalmente en el volante de inercia y la ECU. El M135i tiene un N55 con algunos ajustes en la ECU y el escape, que aumentan la potencia en 20 CV. Seamos razonables y llamémoslo un empate: en lo que respecta a los motores, ninguno de los dos merece realmente la insignia M. Pero deja que las delicias auditivas del escape afinado te hagan cosquillas al pasar por las primeras marchas, y es probable que el lado espiritual del M135i se apodere de tu corazón. Después de conducir el 118i hasta el final, sólo puedo imaginarlo. Y no puedo esperar a probar el nuevo M135i por primera vez. De momento es -al menos sobre el papel- el heredero del trono del 1M.
Escuchemos tu opinión. ¿Es el M135i un digno sucesor del 1M? Comparte tu opinión en la sección de comentarios más abajo.
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