Cadillac lleva años siguiendo a los alemanes, concretamente a BMW, intentando desesperadamente que se le considere en el mismo ámbito de calidad y prestaciones, pero sin éxito. Recientemente, la introducción del ATS y el CTS han ayudado a la causa de Cadillac, pero aunque los dos son muy buenos sedanes por derecho propio, cuando se comparan con sus rivales alemanes, específicamente los de Baviera, todavía se quedan un poco cortos. No quiere decir que Cadillac no esté haciendo grandes progresos, porque lo está haciendo y seguirá haciéndolo. Especialmente con Johan de Nysschen al frente.
De Nysschen es un hombre que sabe cómo hacer las cosas y dar un giro a las empresas. Lo hizo con Audi, empezó a hacerlo con Infiniti y ahora está trabajando para la Corona y el Escudo. El último golpe del sudafricano en el corazón de Baviera viene de la mano del próximo sedán CT6. El CT6 será un rival del BMW Serie 7, el Audi A8 y el Mercedes Clase S. Cadillac promete que el CT6 será mucho más avanzado que sus competidores y tendrá un precio considerablemente inferior.
Para empezar, Cadillac afirma que el CT6 ha perdido mucho peso en comparación con sus grandes rivales alemanes. Cadillac afirma que el CT6 no sólo será el más ligero de su clase, mediante el uso de una mezcla de aluminio y acero de alta resistencia, sino también alrededor de 200 libras más ligero que el BMW Serie 5. Lo creeremos cuando lo veamos, sobre todo teniendo en cuenta que el nuevo Serie 7 de BMW empleará muchas técnicas de pérdida de peso aprendidas del supercoche híbrido i8. Sin embargo, Cadillac no sólo presume de una ligereza extrema, sino también de una rigidez torsional sin parangón con ningún coche anterior. La gente de Detroit incluso ha publicado un vídeo en el que se ve a un equipo de robots avanzados soldando esporádicamente por puntos una estructura de carrocería de aluminio para mostrar dicha rigidez.
A mí me parece que hay que sacar pecho, pero los resultados serán probablemente mucho menos emocionantes. Teniendo en cuenta que el CT6 utilizará una estructura de aluminio y acero soldada y unida, las afirmaciones de tener una «rigidez de la carrocería sin parangón» son un poco arrogantes, ya que hay coches como el BMW i3 que tienen estructuras de carrocería de fibra de carbono sólidas que son mucho más rígidas que cualquiera hecha de aluminio soldado, independientemente de la rigidez que pueda tener, porque es erm… una sola pieza. El nuevo BMW Serie 7 también utilizará aluminio y acero de alta resistencia, pero también tendrá algo de CFRP para ayudar a ahorrar peso. Audi también sacará un nuevo A8 que, al parecer, utilizará la tecnología Spaceframe de Audi y también utilizará materiales compuestos en su diseño. Así que más vale que el CT6 se guarde algún as en la manga si quiere añadir más ligereza que los alemanes.
También se dice que el CT6 contará con la tecnología de conducción autónoma de Cadillac, y será capaz de pilotar la dirección, el acelerador y los frenos del CT6 tanto en la autopista como en el tráfico de parachoques. Algo que ya tienen BMW y Mercedes en sus coches de gama más alta.
La verdadera ventaja del CT6 es el precio. Fuentes del sector afirman que el precio inicial del CT6 podría rondar los 60.000 dólares y alcanzar un máximo de 90.000 dólares, es decir, el mismo que el de la Serie 7 y la Clase S. Teniendo en cuenta que el CT6 debería tener niveles de rendimiento similares gracias a su motor V6 biturbo de 400 CV y a su supuesto menor peso, ese rango de precios golpearía a BMW, Mercedes y Audi justo donde más les duele.
No tengo ninguna duda de que el CT6 será un buen coche. Cadillac está haciendo algunos coches realmente buenos últimamente, y es lógico que su coche insignia no sea diferente. Sin embargo, Cadillac está haciendo algunas afirmaciones realmente elevadas, y francamente audaces, para ser el mejor en todo. Aunque no hay nada malo en ello, ya que cada empresa de automóviles tiene sus propios eslóganes y afirmaciones, la mayoría de las empresas de automóviles comienzan a hacer eso cuando realmente tienen un coche que presentar. De momento, el CT6 no es más que una sombra y un rumor. Lo veremos la semana que viene, cuando Cadillac revele por fin algunos detalles sobre el CT6. Pero más vale que Cadillac sea lo suficientemente mordaz como para que su ladrido coincida.
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