El Cadillac ATS-V 2016 apunta al BMW M3

Hace unos días, Johan De Nysschen sacudió un poco la jaula de los entusiastas del automóvil, cuando dijo que el ATS-V básicamente aplastaría a todos sus competidores alemanes. Mencionó a todos los competidores alemanes, pero todos sabíamos que se refería a los BMW M3 y M4. Cadillac nunca ha ocultado que el ATS y el ATS-V se dirigirían a BMW y a sus famosos Serie 3 y M3. Así que cuando hizo esas afirmaciones, hace poco discutimos cómo sus declaraciones podrían ser un poco prematuras.

Muchos no estuvieron de acuerdo con mis comentarios de que De Nysschen se pasaba de la raya al presumir de un coche sin haber puesto goma en la carretera. Afirmé que era escéptico sobre el apaleamiento del ATS-V sobre el M3, basándome en que el coche de serie era decepcionante, por lo que era lógico que el modelo V también lo fuera. Recuerdo muy bien mis pensamientos mientras conducía el ATS. «Se maneja bien, pero le falta algo».

Pues bien, en una reciente prueba del ATS-V, Carlos Lago, de Motor Trend, tuvo un sentimiento similar. En la revisión en vídeo del ATS-V en el circuito de las Américas, señaló que mientras en la gran recta, empujando el coche a velocidades de casi tres dígitos, casi se sentía aburrido. Se sentía más obligado a mirar por la ventanilla y admirar el paisaje que a seguir enganchado al coche. Sin embargo, alaba el chasis y los amortiguadores magnéticos. Se abstiene de decir cuál es el mejor coche hasta una comparación cara a cara.

Entonces, ¿es el ATS-V un coche no tan emocionante? Sin conducirlo, puedo decir con seguridad que es un buen coche. Es rápido, se maneja bien y es razonablemente cómodo. Aparte del enloquecedor sistema de infoentretenimiento CUE, el ATS-V es probablemente un excelente conductor diario. Pero, ¿realmente se compra un coche con 464 CV y suficientes cucharillas, aletas y orificios nasales para ser sólo un conductor diario? No, uno compra ese tipo de coche para que le arda el pelo cada vez que se sienta al volante. E incluso con el acelerador a fondo, el ATS-V no parece hacerlo.

El M3 también es un gran coche para el día a día. Es razonablemente cómodo, tiene asientos para 5 (o 4 en el M4), es rápido y se maneja bien. Pero cuando quieres ir a la pista de carreras o a tu carretera de curvas favorita, el M3 cobra vida y se convierte en un monstruo de los cañones. El mismo editor de Motor Trend, Lago, tiene una revisión del M3 y el M4 también, y nunca salió con impresiones de aburrimiento. Obviamente, sin conducir los dos espalda con espalda, no puedo proclamar que uno sea absolutamente mejor que el otro.

Tendremos la oportunidad de conducir el ATS-V en las próximas semanas, así que informaremos de nuestras conclusiones.

No te pierdas: