El Mercedes-AMG E63 S fue el primero de estos dos en debutar. Y cuando lo hizo, los entusiastas de BMW se preocuparon de que el próximo M5 no pudiera hacerle frente. Y es que este nuevo E63 es increíble. Su V8 es poderoso y se siente como un mazo envuelto en terciopelo. También fue el primer coche del segmento en tener un sistema de tracción total capaz de cambiar a tracción trasera. Sin embargo, ahora que el nuevo BMW M5 ha salido al mercado, parece que es totalmente capaz de enfrentarse al poderoso AMG. De hecho, algunos dicen que es mejor.
El AMG está propulsado por un V8 de 4.0 litros con doble turbocompresor que produce 603 CV y 627 lb-pie de par, una cifra absurda. Hay camiones diésel que no hacen tanto par. Ese motor está acoplado a una caja automática de nueve velocidades con embrague húmedo en lugar de un convertidor de par. La potencia se envía a las cuatro ruedas con un reparto de par variable y tiene la capacidad de convertirse en tracción trasera en su ya famoso «Drift Mode». Aunque, por encima de las 75 mph, el eje delantero se vuelve a conectar automáticamente. AMG afirma que hace el 0 a 100 km/h en 3,3 segundos, una velocidad adecuada para una berlina tan grande y lujosa.
En cuanto al BMW M5, tiene un V8 de 4,4 litros con doble turbocompresor que rinde 600 CV y 590 lb-pie de par. Lleva una caja automática de ocho velocidades de origen ZF y también impulsa un sistema de tracción total variable con un modo de tracción trasera. La principal diferencia es que el modo «2WD» del M5 no está limitado por la velocidad. Así que puedes cambiarlo a tracción trasera y no volver atrás. Sin embargo, el control de estabilidad y el control de tracción tienen que estar desconectados para utilizar el modo de tracción trasera. BMW afirma que el tiempo de 0 a 100 km/h es de 3,2 segundos (aunque Car and Driver registró un tiempo de 2,8 segundos). Así que el M5 es un poco más rápido que el AMG, a pesar de tener menos par. Esto se debe a que el M5 pesa casi 300 libras menos.
Esa ventaja de peso se nota tanto en la pista como en la carretera. Según Automobile, el BMW M5 es la pareja de baile más ágil y dispuesta. «Con el DSC desactivado y la tracción integral deportiva activada, el nuevo M5 es muy rápido. La velocidad de salida de las curvas rápidas es ahora absolutamente alucinante, el sesgo trasero subyacente sigue siendo un factor hasta el terreno de tres dígitos, y la tracción y el agarre son simplemente extraterrestres», dijo Georg Kacher de Automobile.
También considera que la dirección del M5 es un poco mejor, aunque sólo sea un poco mejor. «La cremallera de esfuerzo variable del M5 funciona con una precisión y una respuesta encomiables. El ángulo y el esfuerzo de la dirección funcionan en total armonía, incluso cuando empiezas a cambiar por los modos Comfort, Sport y Sport Plus. La dirección del E63 se siente carnosa y activada, pero la fuerza de autocentrado es algo exagerada, y se necesita un esfuerzo más consciente para marcar el bloqueo. Si se da más cuerda, la respuesta empieza a difuminarse un poco». A lo que continuó diciendo «La dirección del M5 es más lineal, y su respuesta tiene más profundidad. Ventaja: BMW, pero no por mucho».
En general, el BMW M5 ganó el día contra un rival increíblemente duro. No ganó por mucho, pero incluso una victoria ajustada sobre un rival tan impresionante es digna de elogio. El nuevo BMW M5 es realmente el rey del segmento de las súper berlinas.
Fuente: Automobile
No te pierdas:
