Hasta que lleguemos a ver el próximo BMW G80 M3, tendremos que conformarnos con los modelos normales de la Serie 3. Por suerte para nosotros, la nueva generación G20 trae un par de estrenos a la marca, entre ellos el primer modelo M Performance de la gama del Serie 3. El modelo BMW M340i xDrive hará su debut ante el público en el Salón del Automóvil de Los Ángeles a finales de mes, pero BMW ha decidido ofrecer un poco más de luz sobre lo que aporta, antes de tiempo.
Cuando se presentó la nueva gama de la Serie 3, los alemanes se mantuvieron bastante callados sobre el M340i, limitándose a ofrecer sólo una cifra de potencia y diciéndonos que habrá un modelo RWD y otro AWD en oferta. Ahora tenemos toda la información sobre los coches que saldrán a la venta el próximo verano. Como probablemente ya sepas, están impulsados por una nueva iteración del motor B58, con dos potencias diferentes, dependiendo del mercado.
Los clientes europeos recibirán sus modelos con un filtro de partículas Otto instalado, lo que significa que sus coches desarrollarán 374 CV y 500 Nm (369 lb-ft) de par. Los modelos destinados a EE.UU. tienen un poco más de potencia, con 382 CV y el mismo par. Estas cifras significan que el M340i alcanzará los 100 km/h desde parado en 4,2 segundos, y BMW no dice nada de que el modelo RWD será más lento. Aparentemente, debido a la diferencia de peso, el agarre añadido de la versión xDrive no se traducirá en una ventaja en línea recta.
Los dos coches reciben un par de mejoras en comparación con sus hermanos de la gama de la Serie 3, para hacerlos merecedores de la insignia M Performance. Desde la puesta a punto del chasis M Performance hasta el diferencial trasero M Sport de serie, las cosas se perfilan muy bien. Según BMW, el M340i también vendrá con un «tacto de dirección mejorado en comparación con los modelos salientes», pero no entran en detalles sobre cómo se ha conseguido.
El sistema de escape también es diferente gracias al sistema de escape de doble modo. En los modos Sport y Sport+, que se pueden activar a través del interruptor Driving Experience Control, el sistema de escape controlado por válvulas abre sus válvulas para mejorar el sonido. Una primicia para un Serie 3. La rigidez general de la carrocería ha aumentado un 25%, llegando a mejorar hasta un 50% en determinadas zonas. El aumento de la rigidez de la carrocería y de los soportes de la suspensión permite que la suspensión M Sport de serie tenga unos regímenes de muelles aumentados en un 20 por ciento respecto a la generación anterior del BMW Serie 3 Berlina sin pérdida de confort.
Por supuesto, ya que hablamos de la suspensión, tenemos que mencionar los nuevos amortiguadores de elevación que añaden una amortiguación hidráulica adicional en el eje delantero y un sistema de limitación de la compresión en el trasero. Según BMW, es continuamente variable y ajusta la firmeza del amortiguador progresivamente en función de los cambios en el recorrido del muelle. De este modo, se evita un excesivo hundimiento de la carrocería al pasar por grandes baches y se evita una respuesta incómoda y nerviosa de la amortiguación. Los modelos M340i vienen equipados de serie con la suspensión M Sport. Si lo desea, puede adquirir la suspensión M adaptativa opcional, que combina la suspensión M Sport con amortiguadores controlados electrónicamente.
El diferencial M Sport también jugará un papel importante en el disfrute de tu coche. Se trata de un diferencial trasero de bloqueo totalmente variable y controlado electrónicamente que utiliza el sistema DSC para limitar la compensación de la velocidad de giro entre las ruedas traseras interiores y exteriores en las curvas. Esto optimiza la transferencia de potencia a la carretera en todas las situaciones de conducción. El efecto de bloqueo electromecánico permite redirigir hasta 1.106 lb-pie de par de la rueda que gira más rápido a la que gira más lento.
En cuanto a lo que mantiene toda esta locura bajo control, los frenos M Sport que vienen de serie en el M340i y el M340i xDrive deberían ser lo suficientemente buenos. Los discos de freno delanteros miden 348 mm / 13,7 pulgadas con pinzas fijas de cuatro pistones, mientras que los discos de freno traseros miden 345 mm / 13.6 pulgadas de diámetro con pinzas flotantes de un solo pistón.
BMW también ha dado más información sobre el peso del nuevo Serie 3, algo que ha confundido a los entusiastas desde el debut del G20. La carrocería del nuevo Serie 3 G20 es 44 libras más ligera que la del coche saliente y otras 33 libras se han reducido con el uso de paneles de aluminio, como el capó y los guardabarros. La rigidez estructural también ha aumentado. Sin embargo, el peso en vacío entre los modelos comparables es en realidad un poco más alto para el G20, pero eso es debido a la adición de equipamiento de serie.
El BMW M340i xDrive hará su debut oficial en el Salón del Automóvil de Los Ángeles este mes. Esto significa que se unirá al BMW Serie 8 Convertible y al BMW X7, que también harán su debut mundial en Los Ángeles. El lanzamiento al mercado del M340i xDrive será en julio de 2019.
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