2020 BMW M340i xDrive – El punto dulce de la comodidad y el rendimiento

La saga de BMW M Performance comienza en los años 80, al menos en lo que se refiere a la nomenclatura. Basta con pensar en el BMW M635CSi como ejemplo rápido, un coche que era un bocado. Por lo tanto, el BMW M340i xDrive tiene un nombre bastante fácil de entender.

La M significa M Performance, lo que significa que la dinámica de conducción del coche ha sido mejorada por la división M. El «3» indica que forma parte de la gama de la Serie 3, la última iteración G20, mientras que el «40i» denota el modelo superior de la gama.

Según los propios representantes de BMW, los números que aparecen en el maletero de sus coches hoy en día ya no representan la cilindrada, sino la cantidad de potencia que producen. 40i significa cualquier cosa entre 340 y 384 CV, dependiendo de dónde vivas.

Las implicaciones de la OPF

Por lo tanto, el BMW M340i xDrive está disponible con dos niveles de potencia. Si vives en Estados Unidos, estás de suerte, ya que el coche tiene 382 CV y 369 lb-pie (500 Nm) de par motor a su disposición. Los modelos con especificaciones europeas tienen que seguir normas de emisiones más estrictas. Así que los modelos europeos incluirán un filtro de partículas Otto, con inevitables implicaciones.

Eso significa que perderá algo de potencia y algo de sonido, limitando la potencia a 374 CV y la misma cantidad de par. Sólo hay 8 CV de diferencia entre ambos, así que no hay razón para preocuparse.

Sin embargo, la distinción más importante entre los dos continentes viene en un área diferente: la transmisión. Independientemente del lugar en el que vivas, tendrás una caja de cambios automática de 8 velocidades que hará el cambio de marchas por ti. Pero los clientes europeos están limitados a los modelos xDrive, mientras que los norteamericanos también pueden tener su M340i con tracción trasera. Todo un lujo hoy en día.

¿El motivo de esta decisión? La demanda. Parece que más del 70 por ciento de los coches BMW encargados en Europa son de tracción total.

Cambios sutiles en el diseño

Afortunadamente, independientemente de dónde vaya la potencia, los coches tienen el mismo aspecto desde el exterior. Los modelos BMW M Performance se separan de sus hermanos «corrientes» por unos pocos detalles bien elegidos. Todos estos detalles están coloreados en gris cerio.

Notarás que el paquete M Sport con el que viene este coche es un poco diferente. Al principio no pude precisarlo, pero luego me di cuenta de lo que era diferente: las tomas de aire en el parachoques delantero. Han perdido los faros antiniebla LED y han ganado una sutil toma de aire separada hacia el exterior, resaltada por el mencionado color Gris Cerio.

El mismo color se aplicó a los bordes de las rejillas de los riñones y a los detalles de malla del interior. Sí, a diferencia de los modelos normales, los coches M Performance reciben un diseño de rejilla de riñón diferente. Ésta presenta un patrón de malla en lugar de las habituales lamas verticales.

Al pasar a los laterales, también se pueden observar las cubiertas de los retrovisores laterales y las llantas en gris cerio. El M340i es 10 mm más bajo gracias a su suspensión específicamente ajustada. Más adelante hablaremos de ello. En la parte trasera, la insignia del M340i es un claro indicio, junto con los embellecedores hexagonales del tubo de escape.

Si se abren las puertas y se entra en el habitáculo, se aprecian más detalles. Los umbrales de las puertas llevan el distintivo M340i tanto delante como detrás. El cuadro de instrumentos también incluye el distintivo entre el velocímetro y el tacómetro.

Los asientos M Sport vienen de serie en el M340i y son unos de los mejores de la gama BMW actual. Lo que más me gusta de ellos es que… ¡son de serie! Y por ningún dinero extra obtienes unos asientos realmente bonitos, con una mezcla muy interesante de Sensatec y Alcantara.

En mi opinión, eso tiene un aspecto estupendo.

La sección central tiene incluso algunas perforaciones para darle un toque extra y son realmente cómodos para un modelo M Performance. Además, el soporte lateral es bastante bueno, aunque para aquellos con espaldas más anchas – como yo – pueden sentirse un poco estrechos al principio.

Sin embargo, te acostumbrarás a ellos en poco tiempo.

Una cabina mejorada

El resto del habitáculo es igual que el de cualquier otro BMW actual. El nuevo Serie 3 ha mejorado seriamente su juego con respecto a las generaciones anteriores. Todo el interior se siente como debería en un BMW 2020. La calidad de construcción es impresionante, nada cruje, nada chirría y todo se siente robusto. Hay una mezcla de materiales con plásticos suaves en el salpicadero, adornos de buena calidad y una sensación general de calidad.

También hay mucha tecnología a bordo. El sistema iDrive 7 me está gustando, aunque al principio era un poco reticente. Todavía preferiría que fuera un poco más colorido. El tema negro general de la pantalla central es un poco aburrido en comparación con lo que ofrecen otros fabricantes de automóviles.

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Eso puede ser resuelto mediante el uso de CarPlay sin embargo y el hecho de que BMW está ofreciendo soporte para el ecosistema de software de Apple de forma inalámbrica es definitivamente una ventaja. Sin embargo, me gustaría que no fuera tan defectuoso a veces. Mi teléfono a veces se conectaba al coche, mientras que otras veces no lo hacía.

A veces, sólo el teléfono funcionaba, CarPlay se negaba a aparecer en la pantalla. El uso del cable resolvió todos los problemas de conectividad y transformó realmente la experiencia. Un poco más de retoque debería resolver estos problemas.

Sin embargo, no pude probar Android Auto, ya que no estaba disponible en este coche. En cuanto a la otra pantalla, el Live Professional Cockpit, sigo pensando que está demasiado ocupada y que el tacómetro y el velocímetro deberían haber cambiado de lugar.

Por suerte, tiene un brillante y amplio head-up display para no tener que mirar el cuadro de instrumentos demasiado a menudo.

Un motor brillante

Sin embargo, todo eso se desvanece en la distancia, en el momento en que arrancas el motor. Después de todo, ahí es donde se supone que ocurre la magia, ¿verdad? Bajo el capó se esconde el mismo caballo de batalla de 6 cilindros al que nos hemos acostumbrado últimamente, el último seis cilindros de gasolina que BMW ofrece en estos momentos: el B58.

En esta configuración, sólo tiene un turbocompresor con doble voluta. Pero no hay que temer el retraso del turbo. Durante el tiempo que estuve con el coche, sólo lo noté cuando iba a velocidad de crucero. En el modo Confort o Eco Pro, el coche es relajado. La respuesta del acelerador tiene algo de retardo y la caja de cambios reduce las marchas con bastante lentitud, como si los gremlins que se encargan de la transmisión se relajaran.

La sensación es totalmente diferente cuando se pasa al modo Sport o Sport Plus.

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La suspensión se endurece, la dirección se vuelve pesada y, sobre todo, las revoluciones suben al instante, ya que la transmisión se prepara para dar un zarpazo. Eso sí, el motor se mantiene siempre en el rango óptimo de revoluciones y el retraso del turbo se reduce al mínimo.

El escape abre algunas válvulas en los silenciadores traseros y el sonido también cambia. Ahora es cuando empieza la fiesta. El BMW M340i xDrive 2020 se conduce bien. Realmente bien si se puede añadir.

Arranca desde parado de forma ágil, haciendo el 0-62 mph en 4,4 segundos, gracias a la tracción añadida del sistema xDrive. Seguirá avanzando como un loco hasta una velocidad máxima limitada a 250 km/h y no dejará de hacerlo hasta que alcances unos 160 km/h. Hasta entonces, tu espalda estará apretada contra el asiento.

Dirección, suspensión y frenos afinados por la división M

Al girar, el coche no decepciona. Según BMW, la división M ha intervenido en la configuración de la dirección, la suspensión y los frenos. Para ser más precisos, adelantaron las pinzas de 4 pistones en la parte delantera e incluso movieron el punto de giro del actuador para acortar el recorrido, sólo para este coche.

También diseñaron una elastocinemática diferente para los ejes delantero y trasero, y cambiaron un par de brazos de control en la parte trasera, para hacerlo más plantado. Hablando del eje trasero, alberga un diferencial M Sport de serie que se bloquea electrónicamente y hace que los giros sean mucho más divertidos. Incluso en versión xDrive.

Lo que más me sorprendió fue la respuesta de la dirección. Realmente te haces una idea de lo que pasa delante mientras llevas este coche al límite. El coche está dispuesto a cambiar de dirección y los nuevos amortiguadores hacen su magia para mantener el peso bajo control.

No esperes niveles de control M3, ya que después de todo no es un coche M. Parte de la potencia se transmite al eje delantero (el sistema xDrive sigue estando muy orientado a la parte trasera), lo que ayuda a la respuesta de la dirección. También se obtiene una buena «banda sonora» para escuchar, aunque me hubiera gustado un poco más de ladrido fuera de ella.

El OPF arruinó un poco el sonido después de todo. Sin embargo, sigue siendo un seis cilindros y el único de gasolina que puedes conseguir, así que confórmate con eso.

Genial como conductor diario

Si decides dejar de pisar el acelerador durante un tiempo, el BMW M340i 2020 puede disfrutarse como un coche de paseo. Y lo hará brillantemente, debo añadir. Las llantas opcionales de 19 pulgadas le restan algo de confort, pero en general, podría vivir con el M340i a diario sin problemas.

El habitáculo está bien aislado del exterior, con mucho confort y un decente sistema de sonido Harman Kardon. Incluso las cifras de consumo de combustible eran estupendas para un coche con tanta potencia bajo el capó. En la ciudad, el consumo medio fue de 12 l/100 km, mientras que fuera de los límites de la ciudad las cifras rondaron los 8 l/100 km. Por lo tanto, podrías exprimir unos 500 km de un depósito lleno.

¿Debería comprarlo?

La principal ventaja es el confort que aporta el BMW M340i xDrive 2020. Mirando la gama de la Serie 3 de BMW, no puedes dejar de notar que el M340i es exactamente lo que se supone que es: el punto medio entre el 330i y el próximo M3.

Ese es el objetivo de los coches M Performance, ofrecer más velocidad de la que se necesita y, al mismo tiempo, no arruinarse. Y el M340i definitivamente lo hace. Comparado con un M Sport 330i, el BMW M340i xDrive es notablemente mejor en todos los sentidos. Tiene un seis cilindros y es más rápido, más afilado, e incluso suena y se ve mejor.

En comparación con el BMW M3 de 2021, el M340i es más refinado en la ciudad y más fácil de llevar, a la vez que ofrece muchas prestaciones para el día a día. Si el objetivo de BMW era rellenar el enorme hueco existente entre el 330i de 250 CV y el M3 de 480 CV en todos los sentidos, creo que lo han clavado.

Para la mayoría de la gente, el BMW M340i xDrive 2020 está golpeando un punto muy dulce de la comodidad y el rendimiento.

Atractivo exterior – 8

Calidad interior – 8

Respuesta de la dirección – 8

Rendimiento – 9

Manejabilidad – 9

BMWness/Ultimate Driving Machine – 9

Precio – 7

8.3

Mirando la gama de la Serie 3 de BMW, no puedes dejar de notar que el BMW M340i 2020 es exactamente lo que se supone que es: el punto medio entre el 330i y el próximo M3. Ese es el objetivo de los coches M Performance, ofrecer más velocidad de la que se necesita y, al mismo tiempo, no arruinarse. Y el M340i definitivamente lo hace. Comparado con un M Sport 330i, el BMW M340i xDrive es notablemente mejor en todos los sentidos. Tiene un motor de seis cilindros y es más rápido, más afilado, e incluso suena y se ve mejor.