Definitivamente, Nurburgring se ha convertido en una especie de meca para los aficionados. No es una coincidencia que todos los fabricantes alemanes con genes de competición en su ADN prueben sus coches en el Infierno Verde, incluidos los fabricantes de automóviles estadounidenses y japoneses. Es una de las pistas de carreras más desafiantes que existen y por una buena razón. Eso también significa que las normas que se aplican a quienes se atreven a conducir en él son mucho más estrictas que en otros lugares, incluso en lo que respecta al drifting.
Aunque a mucha gente le encantaría ir al Ring durante uno de los famosos días de Touristenfahrten y simplemente destrozar sus neumáticos traseros en él, las normas prohíben técnicamente este tipo de comportamiento. ¿Por qué? En realidad es bastante sencillo, porque no todo el mundo sabe conducir tan bien como cree. Además, al derrapar, estás ocupando una parte considerablemente mayor de la pista, bloqueando a los demás participantes en el proceso, gente que probablemente preferiría intentar conseguir un tiempo de vuelta rápido en lugar de verte pavonearte en la pista.
Al tipo del BMW M240i no le importaban las reglas ni la gente que conducía a su lado, aparentemente. Decidió llevar su BMW al Ring y derrapar en todas las curvas posibles, durante lo que parece ser un día de Touristenfahrten. Su empeño probablemente le llevó a una sanción y así es como deberían ser las cosas, ya que este tipo de comportamiento imprudente no debería fomentarse.
Dejando a un lado las sanciones, sí que muestra buenas habilidades al volante, manteniendo su coche bajo control en todas las curvas, a pesar de hacer girar las ruedas traseras. Además, el coche parece haber sido ligeramente modificado. En el interior podemos ver un volante M Performance, así como un medidor Awron, que podría ser una pista de una ECU mejorada para la que el medidor era necesario, con el fin de vigilar varios parámetros del motor. En el exterior se aprecian algunas piezas M Performance, como el alerón de la tapa del maletero y las rejillas de los riñones delanteros. Sin embargo, la mayor mejora es un diferencial de deslizamiento limitado que le permitió mantener la compostura en las curvas con tanta facilidad, mientras que el escape de serie también se cambió por uno más carnoso y ruidoso.
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