Cuando el BMW iX haga su debut el año que viene, será el EV más radical de la marca bávara desde el i3. Con solo echarle un vistazo, queda claro que el iX es un sucesor espiritual del i3, con su diseño de pilar D flotante, su fabuloso interior y su tecnología de núcleo de carbono. Esto último es importante, ya que el BMW iX es el primer Bimmer eléctrico desde el i3 que se construye sobre una arquitectura EV a medida. Sin embargo, al igual que el i3, será el único coche que la utilice.
En la actualidad, todos los BMW se construyen sobre una de las dos plataformas escalables de motor de combustión interna: FAAR o CLAR. La primera es un chasis de motor transversal con tracción delantera y la segunda es un chasis de motor longitudinal con tracción trasera. Sin embargo, el BMW iX se construirá sobre su propia plataforma EV, diseñada desde cero para él y sólo para él.
Al abrir una puerta del BMW iX, observará una construcción de fibra de carbono similar a la del BMW i3. Sin embargo, es un poco diferente en el iX. En lugar de un monocasco de fibra de carbono, como el i3 y todos los nuevos McLaren, el BMW iX lucirá una mezcla de una especie de jaula de fibra de carbono y un marco espacial de aluminio. Así que no es tan especial como el i3, pero es más especial que cualquier otra cosa en la línea de BMW. También significa que, a pesar de su enorme paquete de baterías de 100 kWh, es relativamente ligero.
Gracias a esta nueva arquitectura, el BMW iX tiene bastantes ventajas sobre los demás vehículos eléctricos e híbridos de BMW. Su distancia entre ejes es 2,5 cm mayor que la de un BMW X5, aunque también tiene la misma longitud. Por tanto, tiene más espacio interior y es más estable a velocidad, sin tener mayores dimensiones exteriores. También es más rígido que un chasis tradicional de BMW, debido a su amplio uso de fibra de carbono. Además, como su chasis se ha construido desde cero exclusivamente para su uso en vehículos eléctricos, puede montar una batería adecuada (la mencionada unidad de 100 kWh).
Para comparar el tamaño, tanto del Audi e-tron como del Mercedes-Benz EQC (ambos coches son EVs construidos sobre arquitecturas tradicionales), el BMW iX tiene una mayor distancia entre ejes, más volumen interior y menos peso. Así que desde el principio, el iX tiene una ventaja sobre sus principales rivales alemanes.
Una rareza del BMW iX es su falta de maletero delantero, o «frunk» si quieres ponerte guapo. Lo único que se abre en la parte delantera es el Roundel de BMW, que se abre para proporcionar un pico para rellenar el líquido de lavado. Nos dicen que la razón de esto es el peso; un mecanismo de maletero delantero, con bisagras y puntales, añade peso. No creo que los pocos kilos de más supongan una gran diferencia, pero, por desgracia, eso es lo que decidió BMW.
Sólo hay un problema real con esta nueva arquitectura iX a medida: es el único BMW que la utilizará.
Por alguna razón, que desconocemos, este nuevo chasis de alta tecnología, con infusión de carbono y hecho a medida, será un acuerdo único. Después del BMW iX, no se construirá ningún otro coche sobre él, incluso después de todo el tiempo de desarrollo y el dinero invertido en su creación. Se compartirán algunos componentes, como el tren motriz eléctrico, pero no son componentes del iX, sino componentes de BMW que se utilizan en el iX.
No hemos oído una buena respuesta a la razón de esto, pero suponemos que era el plan de BMW hace bastante tiempo, para tener diferentes EVs en diferentes plataformas a medida, pero los planes cambiaron. Ahora, BMW cambiará todos sus coches a una de las dos arquitecturas escalables, diseñadas para soportar tanto los trenes motrices ICE como los EV. Este sistema se llamará Power of Choice, que suena como un mal ripoff de Huey Lewis. Esto parece un error, ya que el iX proporciona a BMW una excelente arquitectura para vehículos eléctricos, pero va a tomar la ruta más barata y utilizar sus plataformas de todo tipo. Excepto que una plataforma de todo tipo es un maestro de nada…
Cuando el BMW iX debute, será un coche enormemente importante para la marca; un acuerdo de tipo «make or break». No sólo será el primer coche totalmente eléctrico de BMW en casi una década, sino que también será un coche en el que BMW ha gastado una enorme cantidad de dinero. Así que BMW necesita que el iX sea un éxito. Gracias a su chasis de alta tecnología y hecho a medida, parece que tiene muchas posibilidades de serlo.
Fuente: Sport Auto
