Desde que salió a la venta el año pasado, el nuevo deportivo híbrido BMW i3 e i8 se ha vendido a casi 27.000 clientes en todo el mundo. Se mire por donde se mire, el i3 ya se está convirtiendo en una historia de éxito para BMW y, a medida que avance la adopción por parte de la mayoría, es probable que el i3 se convierta en una venta masiva para los bávaros.
En una reciente conversación con BMW, hemos sabido que la mayoría de los coches eléctricos i3 comienzan como un segundo coche dentro de una familia, sin embargo, después de unos meses de uso, y tras superar la ansiedad de autonomía de sus propietarios, se eleva rápidamente hasta ser la principal opción de transporte. Su tamaño, su factor de diversión, su aspecto extravagante y su plataforma sin emisiones son algunos de los rasgos que han encantado a clientes de todo el mundo.
Los informes no oficiales confirman que, en muchos casos, la funcionalidad del extensor de autonomía apenas se utiliza y se ha convertido exactamente en lo que BMW predijo: una característica agradable de tener, por si acaso. Y ciertamente podemos dar fe de ello. En nuestros cinco meses de propiedad del i3 REx, la funcionalidad del extensor de autonomía ha entrado en acción dos veces; una durante un viaje más largo e imprevisto y la segunda durante una carrera por la ciudad en la que omitimos cargar el coche durante tres días.
Aunque nuestro patrón de conducción diaria es diferente al de muchos otros clientes -conducción de 10 a 20 millas diarias, recarga dos veces a la semana- estamos convencidos de que en muchos casos el REx es un producto básico frente a una necesidad, y con las atractivas ofertas de alquiler en los Estados Unidos, es difícil dejar pasar la tranquilidad que ofrece el extensor de autonomía.
Desde que tenemos el i3, el 1M ha permanecido en el garaje más de lo que debería, pero en una ciudad con mucho tráfico como Chicago, igualmente famosa por sus baches, el i3 es la mejor opción de transporte. Al menos para nosotros. Y por ahora, es nuestro coche principal.
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