A menudo hemos dicho que el BMW i3 es un coche gravemente incomprendido. Presentado hace más de 6 años, el primer coche totalmente eléctrico vendido por BMW recibió algunas actualizaciones por el camino. Por ejemplo, se aumentó el tamaño de la batería y la autonomía, y se incluyeron algunas actualizaciones de diseño. A día de hoy, el i3 sigue siendo una oferta única en el mercado, no sólo por sus «extrañas» puertas, sino también por sus procesos de fabricación. Es el único coche a la venta hoy en día con un chasis de fibra de carbono que no tiene un precio de seis cifras.
Pero es probable que la historia del i3 llegue a su fin y, aunque los esfuerzos de BMW por crear un coche verdaderamente ecológico han sido valientes. Al final, no es rentable utilizar todas esas tecnologías en un coche con un precio tan bajo. Por eso, en Múnich no se está planeando un sucesor del i3.
Ayer salió a la luz un informe contradictorio, procedente de Automobile Magazine. El informe mencionaba que el futuro i3 sería sustituido por un modelo denominado iX1. Pero según nuestras fuentes, ese modelo no es más que una versión totalmente eléctrica de la próxima generación del BMW X1.
En comparación con el X1, el modelo eléctrico tendrá algunos retoques para aumentar su aerodinámica. Piensa en el iX3 y el X3 para hacerte una idea de lo diferentes que serán. Aunque no se ha concretado, habrá un par de opciones de baterías que ofrecerán entre 115 y 190 millas de autonomía. Como era de esperar, el iX1 tendrá la forma de un crossover en comparación con el estilo hatchback del i3.
Pero, en el interior, el espíritu del i3 se mantendrá vivo. Según el informe, el iX1 tendrá un interior minimalista con un cuadro de instrumentos digital curvado y contará con materiales ecológicos, al igual que el i3. Este movimiento tiene sentido, ya que eso fue lo que separó al i3 del resto de los vehículos eléctricos en primer lugar, su enfoque holístico hacia lo «verde».
Aunque algunos echaremos de menos el i3, la construcción en fibra de carbono no era sostenible a largo plazo. Así que no es de extrañar que BMW mire sus márgenes de beneficio ofreciendo modelos BEV sobre arquitecturas existentes.