El BMW 850CSi es un pájaro raro en el panorama automovilístico y ahora, una unidad funcional que luce detalles individuales está a la venta en los EE.UU. por un precio enorme de 149.990 dólares. Este 850CSi tan especial (que puedes ver aquí) está acabado en un llamativo color Dakar Yellow Individual y su habitáculo está mimado con un refinado cuero Nappa. También se cree que es el original.
El listado de la oferta de venta menciona que este 850CSi Amarillo Dakar Individual forma parte de una edición muy limitada de la Serie 8 E31 producida específicamente para el mercado alemán, compuesta por 787 unidades.
El coche fue ensamblado y vendido en Alemania en 1995, llegando a suelo estadounidense en 2002 tras ser comprado a su cliente original. Después, disfrutó de una larga vida con su nuevo propietario en Estados Unidos hasta abril de 2019, cuando se vendió por la friolera de 101.500 dólares en la plataforma Bring-A-Trailer.
Un poco de historia
Para entender por qué alguien gastaría una cantidad tan elevada de dinero en este coche, conviene saber que solo se construyeron 1.510 ejemplares del 850CSi entre agosto de 1992 y noviembre de 1996.
Básicamente, el 850CSi se puede considerar como el primer M8 producido en serie, ya que contaba con un motor V12 de diseño masivo denominado S70 (que también llevaba la inscripción «Powered by ///M» en la tapa del motor) y con un puñado de componentes modificados específicamente por la división M de BMW.
Básicamente, el 850CSi es la versión de calle del prototipo M8 de 1990. El sistema de propulsión del 850CSi es, de hecho, una versión modificada del motor S70/1 V12 de 6.0 litros del prototipo M8, que desarrollaba nada menos que 550 CV.
En el 850CSi, el motor S70B56 tiene una cilindrada de 5,6 litros y una potencia máxima de 381 CV. El S70 es, de hecho, una variante ampliamente modificada y con mayores prestaciones del motor M73 de 12 cilindros que impulsaba el modelo 850Ci.
Además de sus características de conducción, una de las características que hacía al 850CSi tan especial era su dirección cinemática activa del eje trasero. El sistema AHK o Aktive Hinterachs-Kinematik dirige activamente las ruedas del eje trasero, a diferencia de un sistema pasivo en el que las ruedas se dirigen mediante las puras fuerzas mecánicas generadas en las curvas.
Por último, pero no por ello menos importante, todos los BMW 850CSi que se han fabricado contienen el código «WBS» en sus números de identificación del vehículo (en lugar del «WBA» para las versiones que no son M), lo que señala de nuevo los atributos decisivos del coche ///M.
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Podría decirse que el 850CSi es una joya y un símbolo de una época pasada del automovilismo. Sin embargo, este 850CSi individual presentado en Amarillo Dakar no es del todo el coche original. En 2011, el coche tuvo su motor V12 remanufacturado y reinstalado. Además, recibió un nuevo aislamiento del motor y una caja de cambios completamente nueva.
Se desconoce si el rejuvenecimiento técnico se llevó a cabo con equipamiento original de BMW. Esto, en términos, conduce a un sentimiento de trabajo de posventa, que es inevitable por muy excelente que sea el resultado final.
El cuentakilómetros de este 850CSi marca 83.812 millas (134.882 km). Sí, tengo que admitir que el 850CSi fue el deportivo de mi infancia. Sigue teniendo un aspecto sensacional, nadie puede negar que es un tour de force tecnológico y, francamente, este amarillo parece estar en bastante buen estado.
Pero, ¿merece realmente el precio de casi 150.000 dólares? Depende…
[Créditos de la imagen: BMW Group Classic]
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