El BMW M2 es sin duda el coche más emocionante que ha salido de Baviera en mucho, mucho tiempo. Los aficionados han estado esperando con ansia una verdadera variante M del Serie 2 desde que probaron el delicioso M235i. Pues bien, ya está en camino y los aficionados no podrían estar más entusiasmados. No me sorprendería que los entusiastas esperaran fuera de los concesionarios BMW durante días antes del lanzamiento, como la gente hace con el nuevo iPhone. Es un acontecimiento tan grande.
La razón del entusiasmo es que el Serie 2 de BMW es el coche más divertido de la marca. Cumple todos los criterios clave de BMW: es pequeño, ligero (en relación con la época), ágil y rápido. Es un auténtico placer de conducir, independientemente del modelo. El 228i es muy divertido, porque no es tan rápido y puedes aprovechar más sus prestaciones. El M235i es una explosión porque se maneja fantásticamente y es un pequeño cohete, que recuerda al E46 M3. Pero, sobre todo, incluso los modelos descapotables son divertidos. El M235i ‘vert es una especie de brújula con techo abatible que también es divertida de conducir. Además, se puede escuchar aún mejor el fantástico sonido del escape del N55. E incluso el 228i ‘vert es genial, a pesar de ser la receta perfecta para un coche de secretaria, ya que es pequeño, ágil y divertido, como un BMW MX-5. Entonces, ¿debería BMW fabricar un M2 descapotable?
Está claro que BMW apuesta por ofrecer casi todas las variantes posibles de cada modelo. Sólo la Serie 2 tiene una versión manual y otra automática, un coupé y un descapotable, tracción trasera y tracción total y una variante de cuatro y otra de seis cilindros. Y eso vale para todos los modelos, y algunos tienen incluso más variantes. BMW es básicamente un Baskin Robins automovilístico. Así que parece natural que BMW ofrezca una variante descapotable del M2.
BMW ya fabrica un M4 y un M6 descapotable, por lo que no es descartable que haya un coche M descapotable, aunque sea un deportivo ligero. Además, el M235i tiene una opción descapotable, por lo que no es que BMW quiera rehuir de añadir peso a los pequeños coches de rendimiento. Así que un BMW M2 descapotable está ciertamente dentro del reino de las posibilidades. Pero no estoy seguro de que a los entusiastas les guste mucho y puede que no se venda muy bien por eso.
El BMW M2 sólo lo van a comprar los entusiastas acérrimos. Dado que costará casi lo mismo que un M3, pero tendrá menos asientos, menos potencia y no será tan rápido, no es la mejor de las ofertas, así que la mayoría de la gente que busque un coche M se decantará por el M3. Además, sólo se venderá en cantidades ligeramente limitadas, por lo que tienes que querer realmente uno para conseguirlo. Por lo tanto, es un modelo exclusivo para entusiastas y es probable que no lo compre el cliente medio de BMW. Esto supone una mala noticia para la posibilidad de un M2 descapotable, ya que a los entusiastas no les gustan mucho.
La razón de la discriminación de los descapotables es el hecho de que añaden peso y pierden rigidez torsional respecto a sus homólogos coupé, lo que los hace más lentos y se manejan peor. Además, hay un problema de imagen para un entusiasta que conduce un descapotable. No tiene buena pinta, a no ser que se trate de un Mazda MX-5 o algo así. Y debido a esta discriminación de los descapotables, si se fabricara un M2 ‘vert, probablemente se quedaría en los concesionarios acumulando polvo.
Sin embargo, hay algunas ventajas reales de que el M2 sea un descapotable que los entusiastas, y BMW, deberían considerar. Permítanme decir que yo personalmente no compraría un M2 descapotable, ni prácticamente ningún descapotable. No me gustan, aunque no odio a los que los compran. Pero si se fabricara un M2 descapotable, podría dar al coche un poco más de emoción y posiblemente cambiar mi opinión. Hace poco vi un M2 conduciendo en carne y hueso, no diré dónde ni por qué, pero lo vi. Así que créanme cuando digo que suena fantástico. Es crepitante, furioso y ruidoso. Es el tipo de ruido que desearíamos que hiciera el M3/M4. Perder el techo sólo permitiría escuchar ese sonido aún más fuerte y claro. El pop y el burbujeo en el adelantamiento te llenarían los oídos por completo, y sería la versión automovilística del nirvana. Eso, para mí, merece al menos una prueba.
Otra razón es que el M2 no es realmente un coche de números, por lo que el peso añadido y las cifras de rendimiento ligeramente peores son algo irrelevantes. El M2 ya va a ser más lento que el M3, así que la compra de uno es más por la emoción y la diversión. Perder el techo añade aún más emoción y diversión, porque el ruido es más fuerte, el viento está en tu cara, puedes oler todos los olores del exterior. A pesar de la pérdida de rigidez, te sientes más conectado a un coche con la capota bajada porque ya no estás envuelto en el ambiente tranquilo y sereno que es el interior de un automóvil moderno. El M4 es francamente silencioso en su interior, hasta el punto de que BMW tuvo que canalizar el ruido del escape a través de los altavoces para que se oyera mejor. Sin embargo, no es así cuando se quita el techo. Es una sobrecarga sensorial total en ese momento. ¿Y por qué esa sobrecarga sensorial, en el coche más divertido de BMW, sería algo malo?
Así que hay pros y contras en la eliminación del techo del M2. Algunos entusiastas pueden odiarlo, otros pueden amarlo. Sin embargo, no se puede negar la idea de que conducir uno podría ser muy divertido debido a todos los sentidos adicionales que se involucran con él. Es algo que tanto los entusiastas como BMW deberían al menos considerar. Tal vez no sea una adición definitiva, pero sin duda hay que considerar el hecho de que un BMW M2 descapotable podría ser algo extraordinario.
