Cruzar Europa en 11 días al volante de un BMW M2

Esta es mi primera reseña después de 11 días al volante cruzando Europa. Muchas reseñas me han precedido y muchos periodistas han compartido con vosotros su opinión sobre el coche, pero ninguno de ellos os ha dado realmente ideas y aportaciones desde la perspectiva de un futuro propietario. En el siguiente reportaje, intento daros esa perspectiva y la aportación que os permita tener una visión diferente del nuevo modelo baby-M.

La historia comparte la primera impresión inicial desde mi punto de vista después de tener el BMW M2 durante 11 días por Europa. El M2 azul de Long Beach que tenía a mi disposición era una demo de prensa recogida en Múnich y conducida hasta Mónaco a través de los Alpes austriacos e italianos, las maravillosas carreteras de montaña cerca de Módena y una de las mejores autopistas del mundo que te lleva de Génova a Mónaco.

Estoy escribiendo esta historia un día antes de tener que dejar el BMW M2 en la sede de BMW cerca de Múnich, y sólo cinco días antes de que mi BMW M2 personal sea entregado en mis propias manos. Mi coche fue entregado en la República Checa la semana pasada y se están haciendo los últimos preparativos antes de recogerlo.

Mi intención es mantener esta historia corta y trataré de incluir algunas comparaciones con el 1M, M235i, M4 y E46 M3. Antes de que todos empecéis a responder, tengo que mencionar primero que la última vez que conduje un 1M fue el año pasado en verano, el M4 en abril del año pasado y el M3 e46 y el M235i fueron conducidos en septiembre del año pasado. Así que hubo un poco de tiempo entre la conducción de todos los coches. Espero hacer una comparación decente de mi M2 con un 1M en los próximos meses.

DISEÑO Y CARACTERÍSTICAS

Empecemos con los aspectos más destacados del vehículo y toquemos los pros y los contras. En primer lugar el exterior, no hay mucho que pueda añadir a todo lo que se ha dicho antes. Todos lo conocéis y hemos estado discutiendo los pros y los contras durante los últimos meses en este foro. La única preocupación importante que tengo son los trozos de plástico aquí y allá, pero tenemos M Performance Parts así que podemos cambiarlos si queremos. Lo mismo ocurre con el plateado en todas partes que sustituiré por piezas en negro.

El color es interesante. Mi primera impresión con el color fue en un salón del automóvil y en un X6 M. No me gustó en absoluto, pero ahora que he estado alrededor de él durante 11 días, la configuración de Long Beach Blue es un verdadero color de héroe que se ajusta a este coche. El Long Beach Blue actúa como un camaleón, cambia constantemente a un tipo de azul diferente. Más oscuro, más claro, más o menos verde en él. Sorprendentemente, cambia mucho en función de la luz que le rodea y con una luz solar brillante pretende ser realmente vibrante. Cuando el sol se pone, se convierte en un azul mucho más oscuro. Nunca he notado el tinte verde en él, no tanto como en el salón del automóvil y en el X6 M. En definitiva, en mi opinión es la mejor opción de color.

También se ha discutido muchas, muchas veces, y desde mi punto de vista no hay mucho que discutir aquí, sólo pequeñas cosas. El paquete en general está bien y es bueno. No es demasiado especial y se siente bastante común BMW, pero no me importa que tanto. Es lo que esperaba y lo que necesito. El único punto importante a tener en cuenta es la cantidad de ruido de la carretera en el interior. Es mucho más de lo que he oído con otros coches. ¿Y si quieres que sea diferente? Los pedales están muy bien espaciados y los asientos son cómodos pero confortables. El grupo central del salpicadero con el velocímetro y el indicador de revoluciones puede ser bastante oscuro a veces. Nunca tuve ese problema con el 1M, pero en ciertas situaciones de luz no se lee tan bien como esperaba. Durante los días que usé el coche me acostumbré, pero fue un punto que noté el primer día que lo conduje.

Otro punto es que me gusta tener las luces largas encendidas antes. La configuración de luces automáticas tardaba en encender las luces. Lo cambié a siempre ON y lo dejo así. El ASD sólo es molesto en los modos Sport. El sonido activo que produce es una mierda, así que lo tengo desactivado. Simplemente odio ese sistema. Lo interesante es que tengo menos problemas con ese sistema desde el asiento del conductor. En el asiento del pasajero se nota mucho más, pero tal vez sea mi forma de concentrarme en el sonido y no en el tráfico que me rodea. Es sólo un pequeño punto de diferencia que he notado. El sistema en sí es mucho mejor que en el M4, pero sigue siendo lo suficientemente molesto como para deshacerse de él, especialmente cuando se va a cambiar los escapes. Aparte de eso, no hay mucho que mencionar, los asientos para cuatro están totalmente bien, el espacio del maletero es lo suficientemente grande y la navegación de BMW es tan inútil como cualquier otro sistema de navegación en el coche. Ah, y no pidas el molesto sistema de aviso de colisión.

Pasemos a la banda sonora del M2. En primer lugar, el sonido en el vídeo NO es el que se escucha en vivo. Es totalmente diferente y el vehículo es mucho más ruidoso, ¡mucho más! Hay un agradable estruendo al soltar el acelerador y un agradable gruñido ligeramente amortiguado del escape al acelerar. Especialmente el arranque en frío es mucho mejor de lo que pensaba. El escape suena muy bien durante la conducción, mucho mejor que la banda sonora del M4. Realmente se adapta al coche, pero siempre se puede mejorar. Me gustaría tener un mejor burbujeo en el despegue y durante los cambios, y una banda sonora mucho más alta en las revoluciones más altas que se conoce a los motores de seis en línea. Los tubos de escape y un sistema de escape del mercado de accesorios lo solucionarán.

Lo que más me gusta del coche es la cadena cinemática. La entrega de potencia a través del DCT es brillantemente lineal y directa. No he conducido el manual, sólo el DCT, pero es rápido, no súper rápido, pero sí rápido y sube con facilidad a 250 km/h. No hay duda de ello. La respuesta del acelerador es increíblemente aguda y el diferencial trasero controlado electrónicamente empuja la parte trasera de forma predecible y medida. La forma en que el tren motriz entrega la potencia y la pone en la calle es definitivamente una de las mejores características del coche. Al cambiar los modos deportivos, se nota claramente la diferencia entre los modos de la caja de cambios y cómo se maneja. También desactiva el start/stop en el modo deportivo.

En cuanto a los frenos, el tacto de las paletas es maravilloso y la transición del impulso de frenado es agradable. La configuración es realmente similar a la configuración del M4, aunque conduje la mayor parte del tiempo en un M4 con la cerámica de carbono por lo que no es realmente una comparación justa. No siento la necesidad de cambiar a la cerámica en las carreteras normales que conduje. Todo se siente cómodo y bien controlado.

EL MANEJO

El manejo es otro punto destacado del coche. Se pega y se maneja de manera excelente. El comportamiento obediente del vehículo es notable. Mantenga el pie firmemente plantado en el pedal de arranque y en superficies que habrían desestabilizado a casi cualquier otro coche de rendimiento, el M2 se pega y se pega. No hay amortiguadores adaptativos y no se siente ninguna diferencia entre la amortiguación en normal o deportiva (te preguntas por qué se menciona en el iDrive como un ajuste). La amortiguación es excepcional, se mantiene recta y verdadera sin importar la carretera por la que se conduzca. En general es dura, pero no extremadamente dura y sin embargo. Es complaciente y suave en muchos aspectos, una excelente mezcla entre el afinamiento y el crucero.

En general, el coche se siente pequeño, pero no demasiado. Realmente se siente como el 1M y el E46 M3, y definitivamente se siente más pequeño que el M4. Se nota lo ágil que es, pero tampoco es un utilitario pequeño. Tiene tamaño y presencia. La naturaleza cuadrada de la configuración es realmente similar a la del 1M y el M235i, aunque se maneja de forma muy diferente al M235i. La diferencia es enorme.

Si hay un comentario que hacer es la dirección. El coche utiliza la misma cremallera de dirección que el M4, y por lo que sé es electrónica. Se siente el comportamiento ligeramente desconectado de la dirección. Es exactamente el mismo problema que tiene el M4. Definitivamente no es malo, pero no tiene el tacto de la dirección como un M3 e46 o un 1M. Esos son mejores, aunque las diferencias son muy pequeñas. Lo miraré bien cuando compare el 1M y el M2 en los próximos meses.

Si tengo que elegir un punto negativo, es la dirección, pero un punto negativo muy pequeño. Antes de que todo el mundo empiece a hablar de ello en los comentarios. La dirección no es mala, pero no es tan buena como la de los coches anteriores. Simplemente es menos comunicativa que aquellos. La diferencia es realmente pequeña, y la dirección del M2 está en la parte superior entre sus competidores en el mercado actual, pero si tuviera que encontrar un comentario (y eso es difícil) esto sería.

Concluyamos mi relato y la reseña inicial del coche. El M2 es una mezcla entre la configuración compacta del M235i y el 1M y las capacidades técnicas del actual M4. Lo sientes en todas partes del coche cuando lo conduces. Es un poco como un mini-M4, y eso no es malo en absoluto. Lo sientes más como un mini-M4 que como un 1M, porque el 1M era de una generación anterior. Definitivamente, es el nuevo 1M con todas las mejores partes del M4, y con un borde ligeramente más suave, y más complaciente y refinado.

¿DEBERÍA COMPRAR UNO?

En general, el coche está muy equilibrado, con un fuerte agarre delantero y un sobreviraje fácil y progresivo que contradice su corta distancia entre ejes. La combinación de manejo y entrega de potencia es lo que hace que este coche sobresalga. La forma en que te saca de una curva y te lleva a la siguiente es adictiva y es algo que ninguno de los otros coches de este espacio tiene. El impulso que puede llevar es sublime. La cadena cinemática y la suspensión son mis puntos fuertes inmediatos. Hacen de este coche el mejor conductor diario de dos puertas y cuatro plazas para los verdaderos amantes de la gasolina y de las curvas. En su espacio de mercado no hay mejor opción que ésta.

Ningún coche ofrece el disfrute y la diversión del M2.

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