Hola, me llamo Bill y nací eléctrico el 14 de marzo de 2014.
He hecho 2.000 millas en mi i3 hasta ahora así que pensé que era el momento de contribuir con las primeras impresiones a través del blog de Tom (gracias Tom). Como puedes ver en mis fotos, este i3 definitivamente no es un habitante de la ciudad, aunque en el sur de Inglaterra nunca estás tan lejos de una ciudad para ser honesto. Conducir tanto por caminos rurales hace que sea muy difícil mantenerlo limpio.
Llegué al i3 por una vía curiosa, porque realmente había estado buscando una moto eléctrica. Desgraciadamente, no hay muchas para elegir y ninguna de los fabricantes de motocicletas establecidos.
Cuanto más investigaba, más me convencía de que podía vivir con los límites de autonomía inherentes a los vehículos eléctricos; mi trayecto diario (25 millas de ida y vuelta) es muy compatible con la autonomía de la mayoría de los vehículos eléctricos puros. Junto con el lujo de disponer de otros vehículos familiares en caso de necesidad, me resultó muy fácil hacer el cambio. Pero cuando empecé a buscar un sustituto para mi coche con motor de combustión interna, nada me entusiasmó, hasta que llegó el i3. El enfoque en la reducción de peso resonaba con lo que busco en las motos; el desarrollo de nuevas tecnologías de construcción de coches era inusual en el mercado de los EV y el diseño del coche para ser un EV desde el principio en lugar de convertir un modelo ICE parecía mucho más satisfactorio. Todo esto me indicó que BMW tiene un nivel de compromiso con este VE que es muy bienvenido como consumidor. Aunque el precio del i3 es objeto de algunas críticas, en comparación con la competencia, creo que es increíble teniendo en cuenta el desarrollo. Y, al menos en el Reino Unido, el precio se beneficia de una subvención por enchufe que no es el caso de las motos eléctricas.
Especificación del coche y valoración de las opciones
Este coche se compró principalmente para mis desplazamientos diarios y las circunstancias hicieron que me decidiera desde el principio por el modelo eléctrico puro. El REX es una gran opción si necesitas la autonomía diaria o si lo compras como único coche familiar, pero esa no era mi situación. Como estaba comprando un BEV, inicialmente especifiqué las siguientes opciones para ayudar a la autonomía en la extraña ocasión en que podría querer o necesitarla.
- ZWT Paquete de invierno, incluye 494 (asientos calefactados), y ZHV (preparación de la batería de alto voltaje).
- 4T9 Preparación de cabina auxiliar
- 4U7 Preparación de carga rápida DC
En cuanto a las opciones cosméticas, probablemente voy a mantener el coche durante algún tiempo, así que fue para el interior de la Suite con la esperanza de que el cuero se llevará bien. Añadí llantas de turbina 428 y faros LED, y finalmente añadí el asistente de aparcamiento cuando me di cuenta de que era la única manera de conseguir sensores de aparcamiento delanteros. El sistema de navegación Pro y la información de tráfico en tiempo real fue una actualización gratuita. Elegí el gris Arravani como opción de color.
De las opciones que no elegí haría los siguientes comentarios. He tenido coches con techo solar antes y nunca los he usado. No me gusta cómo el control de crucero me quita el control del coche, así que la idea del paquete de asistencia a la conducción no me atrajo en absoluto. Mi viaje al trabajo es prácticamente sin tráfico por caminos rurales, así que no tendría mucha utilidad de todos modos. No necesito hacer mucho uso de mi teléfono cuando estoy en movimiento, así que el bluetooth mejorado era una opción sin mucho beneficio. Venía de un Mazda de 20 años que no tenía cierre centralizado a distancia, así que todavía disfruto de la «emoción» de abrirlo sin usar una llave, lo que hace que el acceso de confort parezca una exageración. No necesito que el coche tenga internet (tengo un teléfono inteligente) y no podría justificar el gasto extra en la preparación de sonido premium cuando cuesta más de lo que gasté en los altavoces de mi casa. No suelo llevar más de un pasajero, así que la falta de altavoces traseros no es una preocupación. En cuanto a las especificaciones, diría que muchos de los detalles sobre lo que realmente hacen estas opciones sólo se completaron después de hacer el pedido, y después de tenerlo durante un par de meses todavía no estoy seguro de a qué se refiere la parte adaptativa de la función de los faros.
Después de haber vivido con las opciones, pensé que puntuarlas podría ser de interés para los compradores potenciales:
Paquete de invierno – los asientos calefactados apenas afectan a la autonomía, incluso en el chat completo – una necesidad para los climas templados 10/10
Preparación de la cabina auxiliar – no estoy seguro de cuánto ayuda esto tan difícil de puntuación.
Preparación para la carga rápida de CC: el tiempo lo dirá, pero es un potente cambio de juego en términos de funcionalidad, así que no me quedaría sin él 10/10
Suite – me encanta la mezcla de cuero y madera así que 10/10.
Losfaros LED son una opción cosmética cara de la que creo que podría haber prescindido. Como es habitual en los faros modernos, producen un halo azul alrededor del borde del haz de luz que resulta desagradable para mí y para otros conductores, y con bastante regularidad me alcanzan los coches que se dirigen en dirección contraria a pesar de que sólo tengo activas las luces de cruce. En el pasado he tenido motos que producen una luz con un halo azul y he tenido coches delante de mí en una autopista que han frenado bruscamente y se han metido en el arcén porque pensaban que yo era la policía – ¡no es lo ideal! 2/10. Si lo volviera a hacer, probablemente dejaría de lado las luces LED en favor de la preparación de sonido premium.
Los sensores delanteros de asistencia al aparcamiento son muy útiles, pero la cámara trasera requiere acostumbrarse a usarla y confiar en ella. El asistente de aparcamiento en paralelo funciona muy bien aunque en el día a día no lo uso mucho. 10/10 por lo bien que funciona pero 5/10 en términos de valor ya que es una opción cara si como yo es sólo para añadir la funcionalidad del sensor de aparcamiento delantero.
Eficiencia, autonomía y velocidad media
Mi viaje diario es de 25 millas y al final de dos días de viaje normalmente tengo 25-30 millas de rango de la izquierda, pero no he probado un tercer día sin carga todavía. Viajo en modo Eco Pro con el límite de velocidad fijado en 55 mph. Cuando puedo hacerlo, sólo utilizo los asientos calefactados (el climatizador sólo se utiliza para desempañar). Hay que tener en cuenta que las temperaturas matutinas durante la mayor parte de mi kilometraje raramente superaban los 10 C aquí y la mayor parte del tiempo que he tenido el coche las temperaturas vespertinas han sido similares. Por lo tanto, mi ciclo de 2 días normalmente incluye un precalentamiento mientras está conectado a la red eléctrica y 3 precalentamientos sin red eléctrica. Mi viaje más largo entre cargas fue de 84 millas con 4 millas restantes. El viaje se hizo por la mañana temprano a temperaturas entre 6 y 10 C, los últimos 15 kilómetros fueron más cálidos, hasta 14 C. Esto fue en el modo Eco Pro sin control de climatización, aparte de algunos desempañados ocasionales, a lo largo de la mayoría de los caminos rurales y carreteras A, rara vez rompiendo el límite de 55 mph que he establecido en Eco Pro. El coche me dice que mi velocidad media es de 29,0 mph, el consumo medio es de 4,2 millas/kWh y he hecho algo más de 2000 millas. El coche me dijo una vez que tenía 111 millas de autonomía, ¡pero no me lo creí!
Accesorios
Cable de carga público, red de carga, alfombrillas para todo tipo de clima y cargador adicional de 13 amperios para el Reino Unido. Todo esto funciona bien y, al igual que otros, encuentro las alfombrillas resbaladizas en mojado, pero esto no me molesta y me gusta su aspecto. El cargador adicional de 13 amperios del Reino Unido lo compré porque quería montar el que venía con el coche en la pared de mi garaje, pero también quería uno para llevarlo en el coche. He cambiado las bombillas de las luces largas por una luz más fría ya que no me gustaba la mezcla de luces blancas y amarillas. Todavía no tengo una estación de carga de nivel 2 en casa, pero ya he empezado a hacerlo.
Fiabilidad
La aplicación necesita un poco de trabajo, tanto en términos de la funcionalidad que ofrece y si se actualiza de forma fiable. El algoritmo de la carga retardada (que hace que sea difícil predecir si el coche se cargará cuando lo has enchufado pero le has dicho que no lo haga) me parece enormemente frustrante y me gustaría que BMW hubiera incluido una simple opción de «carga controlada por el smartphone» en los ajustes de carga del coche. Si quiero que la aplicación controle la carga, tengo que cambiar de carga inmediata a carga fuera de la hora punta. El coche me ha informado de interrupciones en la carga un par de veces y me ha fallado el preacondicionamiento un par de veces, pero aparte de eso no ha dado problemas. Una pequeña queja con el climatizador es que tiende a oscilar notablemente de aire caliente a frío, pero me acostumbraré a ello. Todavía estoy confundido por la función de precalentamiento que parece dejar mi coche con menos del 100% en la batería cuando se conecta a la red eléctrica. La fijación de la tapa protectora de la toma de carga a la tapa de carga deja mucho que desear y todavía no tengo un manual para el sistema Pro-Nav.
Recarga pública
Este es mi primer vehículo eléctrico y la lectura de historias sobre puntos de carga fuera de servicio, ICE’s o no disponibles me ha dejado nervioso sobre el compromiso de una carga pública como el único medio de completar mi viaje. Al explorar los posibles destinos, he confirmado la necesidad de hacer esto, ya que la información sobre los puntos de recarga públicos puede ser muy imprecisa. Me he encontrado con puntos catalogados como operativos que no eran más que soportes de hormigón y otros puntos catalogados como públicos que en realidad están destinados al uso exclusivo de la empresa que los ha instalado. Así que cuando salí para Bristol, que es un viaje de ida y vuelta de 120 millas que requiere una carga para completar, estaba bastante nervioso, a pesar de haber visitado y encontrado que los puntos de carga enumerados estaban en su mayoría disponibles (el problema más común que vi allí fue ser ICED, alrededor del 25% de las bahías). Pero el viaje transcurrió sin ningún problema y me alegró ver que la aplicación de BMW actualizaba la disponibilidad en tiempo real, lo cual es útil para todos los usuarios. Saqué el coche de la bahía una vez cargado por completo para que otro VE pudiera utilizarla. Cuando volví al coche después del concierto al que había ido, ¡la bahía para vehículos eléctricos en la que había estado estaba llena de tinta!
En resumen, espero que puedan ver en mis fotos que me encanta el coche. La única opción de la que me arrepiento es la de los faros LED y, si volviera a comprarlo, habría cambiado las luces LED por el paquete de sonido premium. Eso no quiere decir que el sonido de serie sea malo, al contrario, es muy agradable. Podría seguir, ya que hay muchos aspectos de este coche, pero en general hasta ahora soy un feliz conductor de EV y un muy feliz propietario de i3.
Fuente: bmwi3blogspot
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