Desde su debut, el BMW M4 ha sido criticado un poco por ser demasiado insensible, demasiado rápido y simplemente no tan completo como sus predecesores. Sin embargo, desde entonces, BMW ha introducido notables mejoras en el BMW M4, concretamente con el Paquete de Competición, el M4 GTS y, ahora, el BMW M4 CS. Este último es la más reciente iteración del BMW M4 y es la que llamamos la variante Ricitos de Oro. Es más afilado y dinámico que los coches estándar o el Comp Pack, pero no es tan extremo ni tan caro como el M4 GTS. Se sitúa cómodamente en el medio.
El único problema real del M4 CS es que BMW sólo va a fabricar unos 3.000 ejemplares. Eso significa que BMW tiene que cobrar una prima bastante grande por él, del orden de 125.000 dólares. Eso es más que un Porsche 911 y casi tanto como el BMW M4 GTS. En esta última revisión de Car Advice, analizamos si los pocos compradores del BMW M4 CS habrán gastado su dinero sabiamente.
Bajo el capó del M4 CS se esconde una versión ligeramente tuneada del mismo I6 de 3.0 litros con doble turbocompresor que el M4 estándar, de modo que rinde 464 CV, en lugar de los 425 CV del coche estándar. Si combinamos esto con todos los elementos ligeros del M4 CS procedentes del M4 GTS, como el capó de fibra de carbono, los paneles interiores de las puertas de carbono y la aerodinámica de carbono, tenemos un coche capaz de pasar de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos. Aunque ese tiempo de 0 a 100 km/h es el que afirma BMW, esperamos que sea un poco más rápido, ya que el M4 Comp Pack de serie puede hacerlo con menos potencia y más peso.
Según Car Advice, las diferencias del nuevo BMW M4 CS se notan. Se siente más punzante, más agudo y más dinámico, a la vez que se siente más estable. Aunque el M4 de serie puede ser divertido, a menudo es demasiado salvaje, parece que siempre intenta matar a su conductor. No es así con el M4 CS, que siempre está plantado, seguro y, lo que es más importante, inspira confianza.
Sin embargo, no están tan seguros de que merezca la pena su precio mucho más elevado. Las prestaciones y la experiencia de conducción son mejores en el CS, pero no tanto como para que merezca la pena pagar más. Especialmente en Australia, donde hay un BMW M4 Pure, que viene con la mayor parte del equipo del Paquete de Competición, mientras que se deshace de las opciones que los entusiastas no necesitan, por más barato que el M4 estándar. Así que, debido al M4 Pure, al menos en Australia, el BMW M4 CS no merece necesariamente el dinero. Sin embargo, sigue siendo estupendo.
Fuente: Car Advice
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