BMW X3 M Competition 2020 - Sin concesiones

Ha tardado mucho en llegar. La gente ha estado pidiendo un modelo BMW X3 M durante mucho tiempo y BMW ha tardado casi tres generaciones en conseguirlo. Los alemanes sabían que esto tenía que ocurrir en algún momento, pero querían asegurarse de hacerlo bien.

Sobre todo, porque a diferencia del BMW X5 M o el BMW X6 M, la dinámica del BMW X3 M 2020 importaría más en el producto final. Por lo tanto, después de cuatro años y medio de desarrollo, BMW finalmente desveló los coches que todo el mundo estaba esperando.

Seamos justos, el BMW X5 M no cumple con la dinámica que todos esperamos de un coche M. Es demasiado grande y pesado para hacerlo e incluso los inteligentes ingenieros de Múnich tienen sus límites cuando se trata de doblar las leyes de la física.

Por lo tanto, nadie espera que un coche como el X5 M se comporte como un M5. Y eso está bien. La mayoría de las personas que compran un BMW X5 M están de acuerdo con eso y saben exactamente lo que están haciendo.

Pero cuando se trata del X3, debido a su tamaño más compacto, ha sido necesario un pequeño esfuerzo para que se sienta lo más parecido a un coche M. Incluso los responsables del desarrollo del coche nos dijeron que el objetivo era crear una especie de «M3 X», por así decirlo. En su mayor parte, lo han conseguido.

Diseño – Típico de un coche M

En cuanto miras el BMW X3 M Competition te das cuenta de que sigue los pasos de otros coches M por el más estricto de los márgenes. Los detalles visuales que lo delatan son sutiles. Y eso me encanta. Tiene el diseño perfecto para dormir que te permite meterte con los demás en la carretera.

En la parte delantera notarás que los cambios son mínimos en comparación con un BMW X3 M Sport. Las rejillas de los riñones son probablemente el mayor indicador de que se trata de un coche M, porque tienen lamas dobles (pero poca gente sabrá que es una característica utilizada en los coches M puros) y porque tienen una insignia X3 M en ellas. El parachoques delantero también ha cambiado ligeramente, con diferentes tomas de aire y una toma central más prominente.

Si se desplaza a los laterales, también observará otros rasgos típicos de M. Entre ellos se encuentran las branquias en los guardabarros delanteros y las cubiertas de los retrovisores laterales de estilo M. Si miras más de cerca, te darás cuenta de los enormes discos de freno perforados que se esconden detrás de las ruedas.

En la parte trasera, verás la insignia en el portón trasero (que puede quitarse si lo deseas, en algunos mercados), el nuevo difusor que alberga cuatro grandes tubos de escape y un alerón adicional en la parte superior del portón trasero.

La lista de todas estas diferencias clave hace que parezca que hay muchas cosas que identifican a este coche como un modelo M. Sin embargo, en realidad, los cambios son tan sutiles que verás a mucha gente ignorándote por la ciudad, pensando que se trata de un X3 más. Para algunos clientes, eso será exactamente lo que buscan.

El habitáculo: lujoso y deportivo

En el interior, las cosas se vuelven un poco más locas. La disposición general sigue siendo la misma que la de los modelos X3 normales, pero hay algunos detalles interesantes que le harán saber que se trata de un coche M propiamente dicho. La mayor diferencia está en los asientos.

Al igual que cualquier otro coche M, el X3 M cuenta con asientos M que tienen un aspecto y un tacto fantásticos. Me encanta el patrón acolchado en el centro y la configuración de cuero bicolor. En cuanto a la comodidad, digamos que se las han arreglado para quitar algunas de las sacudidas que envía el cuerpo del coche por su suspensión súper rígida.

Te contaré más sobre esto un poco más adelante.

El cuadro de instrumentos también es diferente y está a la altura de lo que encontrarás en coches como el M5 F90. Es la antigua versión iDrive 6.0 la que te recibe en el interior, pero este mes de abril, los modelos X3 M y X4 M también recibirán iDrive 7.0.

El cuadro de instrumentos tiene dos indicadores redondos que giran en torno a las agujas del reloj. Su aspecto es muy acertado y el head-up display también proporciona mucha información útil, especialmente en el modo M.

Otro elemento diferenciador se encuentra en la consola central y es la palanca de cambios M. En mi opinión, tiene un aspecto absolutamente genial, y me encanta el hecho de que no se mueva como la palanca de otros coches equipados con la caja de cambios ZF de 8 velocidades. El hecho de tener que inclinarla hacia la izquierda y luego moverla hacia arriba para engranar la marcha atrás, igual que en una caja de cambios manual, es una de mis cosas favoritas.

A diferencia del antiguo selector utilizado en las cajas de cambio DCT de 7 velocidades, el nuevo tiene un botón de aparcamiento y eso lo hace aún mejor. Justo encima encontrarás un selector de velocidad de la transmisión, mientras que en el lateral tres botones te permiten configurar las características de manejo del coche como quieras.

Por suerte, a diferencia de los antiguos coches M, el volante tiene ahora dos botones rojos etiquetados como M1 y M2, que te permiten guardar ciertas configuraciones y evitar que tengas que andar todo el rato entrometiéndote en el menú para conseguirlo. Yo tenía tres modos de conducción configurados y descubrí que son todo lo que puedes necesitar.

Son posibles muchas configuraciones diferentes

El coche se pone en marcha en su modo por defecto, lo que significa que la dirección y la suspensión están ajustadas en Confort, mientras que el motor está ajustado en modo Eficiente. Es básicamente la configuración más «relajada» que puedes conseguir para este coche y sería la que usarías para llevar a los niños al colegio.

A continuación, configuré el botón M1 en una especie de modo intermedio. La dirección, la suspensión y la respuesta del motor se ajustaron a Sport. Por último, pero no menos importante, el botón M2 fue configurado para las opciones más duras disponibles. La dirección está en modo Sport Plus, la transmisión en el ajuste más rápido y duro, la suspensión estaba también en modo Sport mientras que la respuesta del pedal seguía la misma regla.

Incluso el sistema M xDrive se puso en modo Sport 4WD, apagando parcialmente el DSC. Este era el modo «gamberro» en mi opinión. Por lo tanto, tenía las tres bases cubiertas, por decirlo así.

¿Cómo se conduce?

En el momento en que te pones en marcha, en su configuración más cómoda, el BMW X3 M Competition 2020 empieza a mostrar su pedigrí. Lo que noté inmediatamente fue que la posición de conducción parece más baja que en el caso de los modelos X3 con sabor «normal». Como recordarás de mis otras revisiones de esta plataforma, encontré la posición de conducción un poco demasiado alta.

En el X3 M Competition, es justo la adecuada.

El coche es equilibrado, bien balanceado e implacable. Tal vez demasiado implacable, si se me permite decirlo. Esto se debe a que el enfoque a la hora de fabricarlo fue crear primero un coche de «altas prestaciones» dejando el resto a un lado. Eso convirtió a este coche en uno de los automóviles más duros que he conducido.

En la ciudad eso se acentúa aún más, ya que la suspensión no deja de rebotar, de lado a lado, tan pronto como se llega a un parche de las carreteras más ásperas. Y todos sabemos que los baches se convierten en tu peor enemigo cuando conduces un coche con una configuración tan rígida.

Además, la suspensión hace mucho ruido en el habitáculo cuando no se circula por carreteras suaves como la seda, una cantidad inaceptable en mi opinión.

Hay sacudidas que reverberan por todo el habitáculo y el coche simplemente se siente inestable todo el tiempo. Los muelles de acero y la configuración de la suspensión en general son demasiado rígidos para mi gusto.

De nuevo, tal vez me estoy haciendo viejo. Tal vez haya un mercado para la gente que prefiere que sus coches se sientan de esta manera en su viaje diario, sólo para que puedan cosechar las recompensas una vez que llegan a la pista. Sí, cuando empujas esta cosa con fuerza, es gratificante en la forma en que se conduce, por decir lo menos.

El BMW X3 M Competition 2020 pesa cerca de 2 toneladas. También es un poco más alto que un M3 y, sin embargo, se siente casi igual de tranquilo en la carretera, a altas velocidades. Sin duda, ofrece un nivel de agarre que inspira confianza y el balanceo de la carrocería se mantiene bajo control mucho mejor de lo que esperaba. Y esto fue durante las curvas a velocidades rápidas.

Inmediatamente sientes cómo te empuja y te tienta a ir más y más rápido hasta llegar a sus límites. Hay una precisión en la forma de tomar las curvas que imita lo que puedes encontrar en otros coches M también. Por supuesto, eso hace que toda la experiencia resulte familiar. Por lo tanto, después de un rato al volante no puedes sino llegar a la implacable conclusión de que, después de todo, este es un verdadero coche M.

Eso es lo que se siente.

M xDrive y el nuevo motor S58

El sistema M xDrive es también una de las estrellas del BMW X3 M Competition 2020. Es básicamente el mismo que en el M5, pero no enviará toda la potencia al eje trasero. Aun así, en el modo 4WD Sport permite convertir este coche en una auténtica máquina de drift. Ahora bien, el tren trasero se desplaza por toda la carretera si no tienes cuidado.

El par restante que va al eje delantero también ayuda a proporcionar un poco más de retroalimentación a través del volante.

Pero nada de esto sería posible sin el motor. Como ya sabrás, bajo el capó del BMW X3 M Competition se esconde un nuevo motor S58.

El nombre ya te dice que está basado en el multipremiado motor B58 de 3 litros y seis cilindros en línea pero, según BMW, el motor M comparte menos del 10% de sus piezas. Tiene un cigüeñal forjado, pistones forjados, una culata impresa en 3D y un nuevo intercooler, por no hablar de los dos turbos acoplados. Todos esos factores crean un molino que tiene mucha potencia a cualquier RPM y que te mantendrá pegado al respaldo de tu asiento en todo momento si insistes.

Con 503 CV y 600 Nm de par motor a su disposición, el BMW X3 M Competition 2020 puede estar a la altura de los mejores del segmento. Sin embargo, lo que más me ha gustado es la suavidad con la que entrega sus recursos a través de la caja de cambios automática de 8 velocidades.

A diferencia de su predecesor S55, la banda de par en el S58 es considerablemente más amplia y eso hace que el molino sea mucho más predecible en la forma de entregar su potencia. También significa que ya no existe el problema del corte de tracción repentino del S55.

Sin embargo, lo que me hubiera gustado es un poco más de sonido. La consola central tiene un botón que permite abrir o cerrar las aletas de escape para que el coche suene mejor. Este truco me pareció bastante inútil. Incluso en su configuración más alta, el S58 no ofrecía una banda sonora atractiva.

El sistema Active Sound Design bombea más sonido al interior del habitáculo, pero no hay chasquidos ni estruendos en el otro extremo del escape. Esto se debe principalmente al nuevo filtro de partículas de gasolina utilizado en los coches europeos. En el mercado estadounidense el sonido es ciertamente mejor y más gratificante.

También es justo decir que estos son los tiempos que vivimos y vienen con cosas buenas y malas. Hace 10 años, comprar un coche capaz de ofrecer una dinámica tan aplomada con un centro de gravedad tan alto habría parecido imposible. Sin embargo, aquí estamos hoy mirando a estos SUV de alta conducción como si fueran la nueva «normalidad». La lista incluye coches como el Alfa Romeo Stelvio QV y el Mercedes-AMG GLC63 S, ambos excepcionales a su manera.

¿Debería comprar uno?

En cuanto al BWM X3 M Competition 2020, no pude evitar sentir que era demasiado. El objetivo principal de este coche, según me han dicho, era proporcionar emociones M a los familiares. Mientras que la parte de las emociones M está definitivamente cubierta, el aspecto utilitario se ha olvidado en algún lugar del camino. Claro, tienes espacio para cinco adultos y mucho equipaje, pero ¿querrá alguien realmente ir de viaje contigo?

En la ciudad, como ya he señalado, no se puede decir que sea cómodo a menos que se conduzca por las nubes. La suspensión es demasiado rígida para mi gusto y demasiado ruidosa. Luego está el hecho de que puedes encontrar consuelo en la idea de que el motor bajo el capó tiene 503 CV.

Pero no hay espacio para usar ni la mitad de ellos, y mucho menos para empujar el coche con fuerza en una curva para eclipsar a todos los demás en la carretera.

Entonces, ¿para quién es este coche, al final? Creo que será más útil para aquellos que planean llevarlo a la pista al menos de vez en cuando. Ahí es donde todas las compensaciones con las que tienes que lidiar a diario empiezan a tener sentido y es donde el BMW X3 M Competition realmente brilla.

De lo contrario, es mejor que compres un X3 M40i, que es mucho más cómodo y tiene mucha potencia para tus necesidades diarias. Porque por muy bueno que sea el BMW X3 M Competition al límite, tan difícil es vivir con él todos los días.