Quedarse atrás no es divertido. A medida que la juventud empieza a tomar el control, los viejos deben luchar para seguir siendo relevantes en un mundo nuevo. Si no lo hacen, acabarán sintiéndose tan perdidos como Brooks en «Shawshank Redemption». Actualmente, el panorama automovilístico está experimentando un cambio increíblemente dramático, el mayor desde la invención del automóvil. No sólo se están imponiendo los coches eléctricos y autónomos, sino que la forma en que los jóvenes comprarán o utilizarán los coches también cambiará drásticamente en un futuro próximo. Con los servicios de transporte compartido y los servicios de coche compartido cada vez más populares, los medios tradicionales de compra y propiedad de coches se están quedando en el camino. Así que las empresas automovilísticas deben luchar duro para seguir siendo relevantes. Para BMW, su servicio de coche compartido ReachNow es su billete para ese nuevo mundo.
El servicio ReachNow de BMW en Norteamérica se puso en marcha el año pasado en Seattle y ahora se ha ampliado a Portland (Oregón) y Brooklyn (Nueva York). Los clientes de ReachNow pueden alquilar varios modelos de BMW y MINI y, recientemente, han creado una opción de servicio de transporte compartido. Sin embargo, BMW considera que estas dos cosas podrían ser lo mismo en el futuro, gracias al coche de conducción autónoma. «Cuando la conducción sea autónoma, el coche compartido y el viaje compartido serán absolutamente lo mismo», dijo Bernhard Blättel, vicepresidente de BMW i Mobility Services.
Este nuevo formato de propiedad de automóviles, o la falta de ella, va a ser muy importante para las empresas automovilísticas en un futuro muy próximo. Con la falta de deseo de los millennials de tener un coche propio, las empresas automovilísticas van a tener que evolucionar para sobrevivir. En las grandes ciudades en las que los servicios de transporte compartido son populares, reducen drásticamente la cantidad de coches en propiedad y los kilómetros recorridos. Si se mantienen al margen de estas tendencias y no se insertan en este ecosistema en evolución de los servicios de movilidad, corren el riesgo de quedarse atrás», afirma Susan Shaheen, investigadora de la Universidad de California en Berkeley.
Estos nuevos programas y servicios no harán más que ampliarse con la llegada del coche autoconducido. La autonomía aumentará la facilidad de uso de estos servicios, ya que los clientes sólo tienen que llamar a un coche autoconducido. Y para una marca como BMW, cuyo objetivo es vender coches que se conduzcan bien, esto podría ser problemático. Especialmente cuando BMW afirma que nunca venderá un coche que no tenga volante, ya que la marca bávara siempre se centrará en el conductor, incluso cuando la autonomía tome el control. Aunque, eso sí, el ReachNow de BMW siempre permitirá tanto coches de alquiler con conductor como coches autónomos compartidos. «A veces quieren ser conducidos», dijo el jefe ejecutivo de ReachNow, Steve Banfield. «A veces quieren conducir. A veces quieren coger un coche durante varios días, a veces durante 10 minutos».
«Al crear un conjunto de servicios que mezclan estos casos de uso, nos permite aprender cómo la gente quiere moverse en y alrededor de una ciudad», dijo Banfield. «Realmente nos acerca mucho más al consumidor en cuanto a sus necesidades de movilidad en el futuro».
Pero no se trata sólo de la idea de sustituir la compra tradicional de coches por el uso compartido de los mismos por motivos de coste, sino que estos servicios ayudan a resolver los problemas medioambientales actuales. Resulta que las emisiones de gases de efecto invernadero se han reducido en las ciudades donde estos servicios son populares.
BMW no es la única empresa automovilística que se ha involucrado. De hecho, Daimler creó el suyo un año antes que BMW y ahora incluso GM ha creado el suyo. Así pues, las grandes empresas automovilísticas intentan adelantarse a la tendencia de compartir el coche y el transporte por carretera, que está aumentando rápidamente. Quieren adelantarse a Silicon Valley y a las nuevas empresas que podrían arrebatarles el negocio. La idea es que tengan una parte del pastel que empiece a perjudicar su modelo de negocio tradicional.
[Fuente: New York Times]
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