Lees Serie 6 GT y consideras que en Baviera se tomaron un hectolitro de weiss. ¿Posiblemente hayan deformado tanto un coupé tan respetado como el Serie 6? Bueno, echando una ojeada mucho más de cerca al coche, puedo contarles sobre el Serie 6 Enorme Turismo, de todos modos no es la segunda generación del Serie 5 GT. genio de la comercialización; y problemas asegurados. Con independencia del sujeto, venimos a corroborar las especiales especificaciones del viejo GT, hay que decir una distancia entre ejes «kilométrica» (¡3,07 metros!), en pleno aprovechamiento de la habitabilidad posterior, la presencia del portón trasero, los asientos superiores y la tranquilidad. digno del buque insignia de la Serie 7. 21 mm mucho más bajo Tiene por nombre Serie 6 GT, pero adopta todas y cada una de las especificaciones estilísticas recientes traídas en su debut por la novedosa Serie 5. Y la jaqueca incrementa… Con 5,09 metros de largo –esto es, 9 cm mucho más que la primera generación–, el nuevo Enorme Turismo puede tener una línea propia mucho más fina que anteriormente, merced a la nervadura de 21 mm de la carrocería. Un cambio que se hizo en pos de achicar la resistencia aerodinámica. Un propósito al que contribuyen las mamparas adaptativas en correo tanto con el doble riñón como con las tomas de aire inferiores y las hendiduras en todo el sector previo, definen las Cortinas de Aire, encargadas de conducirlas y fluir durante la calzada para entonces pelarlas por medio de los Air Breather integrados en las novias Una solución que deja interrogantes y giros sensibles dentro de los pasos de rueda. No menos refinados son los bajos aerodinámicos y el alerón trasero retráctil. Resoluciones que aportan un Cx de 0,25. Mucho más rápido que anteriormente, la segunda generación del Monaco GT tiene una «pérdida de peso» promedio de 150 kg, causada por la adopción del panel modular de la Serie 5. La aptitud del maletero pasa de 110 litros a 610 litros con cinco personas en el taburete. tabla y 1.800 litros una vez abatido el sofá split 40/20/40. Tal practicidad supone una víctima sacrificial: el doble movimiento del portón trasero. Más allá de que la apertura parcial para entrar al maletero es viable ya hace cierto tiempo, solo está libre la solución clásico. La fuerza de la familia con el Serie 5 Touring queda atestiguada por la nervadura de 5 cm de la cuerda para entrar a la abertura del automóvil y la disponibilidad de una abertura donde el capó se rompe en una rotonda. movimientos de control Layout del nuevo Serie 5 Touring, con la peculiaridad de asegurar a los usuarios traseros un espacio de altura mayor a la media. Hay variantes a nivel de infoentretenimiento, ya que se añade la tradicional administración de opciones dentro a través del controlador multifunción iDrive si se añade una exclusiva pantalla táctil de diez,2 pulgadas y comandos sin voces ni movimientos. La estrategia de asistencia al conductor asimismo es idéntica, merced al Lane Change Assistant, la tecnología de asistencia activa al cuidado de carril, el control de crucero adaptativo en relación a los límites de agilidad y la función Stop&Go, la frenada automática de urgencia, el peligro de colisión del costado o de marcha contraria, el asistente personal de movilidad y la búsqueda capaz del parche, que asimismo se puede supervisar de manera recóndita. Tecnología que, si se aúna a la luz, se amolda a LED y visión nocturna para el mono y el animal Solo con caja de cambios automática En el momento en que lancé el Serie 6 GT podía contar, en gasolina, con un 2.0 de 4 tubos turbo con directa una parte de 258 CV y 400 Nm de par (630i GT) -designado a no importar en Italia- y su 3.0 de 6 tubos on-line (640i GT), enorme turbo de 2 etapas y arranque directo, con 340 CV y 450 Nuevo Méjico. Gasoil, la oferta es para el 3.0 td de 6 tubos con 240 o 265 CV y 620 Nm del 630d GT. La transmisión automática Steptronic de 8 velocidades del tipo vía convertidor de par es única, al tiempo que la tracción, por tradición, es posterior o xDrive integral. Libre en las ediciones Sport Line, Luxury Line y MSport, el Serie 6 GT, que se estima en el concesionario en el mes de noviembre, muestra la suspensión neumática posterior autonivelante de serie y el interior de cuero Dakota. Costos desde 68.cien euros.
Al volante del BMW Serie 6 GT 3.0 diésel de 249 CV: es muy capaz, pero le agrada relajarse
Escogemos evaluar el «corazón» de esta pequeña gama de motores, el 630d , en el Versión XDrive, el logotipo terminado de BMW.
Si los 249 CV «sonríen» al moño italiano, el abundante par motor de 620 Nm hace ciertas sonrisas en el conductor, puesto que deja un óptimo giro y un garbo que satisface en todos y cada situación. Seguramente es todo cuanto es propio de un diésel, pero lo prosigo empleando, ligerísimo, no pesa mucho más de 1.800 kg, que son 150 kg menos que el modelo previo, merced a todo la utilización de acero y aluminio.
