El 23 de junio, los ciudadanos del Reino Unido están llamados a votar si quieren seguir siendo miembros de la UE o no, en lo que puede ser el acontecimiento político más importante de la historia reciente. Una posible salida de los británicos podría suponer grandes cambios en la industria automovilística tal y como la conocemos, siendo BMW una de las empresas más afectadas si se produjera este escenario. Sin embargo, los responsables dicen que todavía no están trabajando en un plan de contingencia.
En declaraciones a Reuters esta semana, el director general de BMW, Harald Krueger, dijo que es demasiado pronto para pensar en un plan de contingencia, a pesar de que el referéndum tendrá lugar dentro de poco más de un mes. «No tiene sentido especular sobre un plan B. No hay plan B. Estoy haciendo mi parte para apoyar la campaña de ‘permanencia'», dijo el joven CEO al margen de la reunión en Múnich.
Actualmente, el Grupo BMW opera en el Reino Unido en Oxford y Goodwood, donde las marcas MINI y Rolls-Royce tienen plantas de montaje. En Oxford hay más de 4.500 empleados que proceden de nada menos que 70 naciones diferentes. Además, los 1.600 empleados de la planta de Goodwood proceden de 30 naciones diferentes, según las declaraciones oficiales de la empresa alemana.
En caso de que el Reino Unido abandone la UE, todos los empleados que trabajen en el país, procedentes de miembros de la Unión Europea, tendrán que solicitar permisos de trabajo. Además, se aplicarían más impuestos a cada coche y pieza fabricada en el Reino Unido si se vendiera en la UE y viceversa, una perspectiva cuanto menos preocupante.
Según la normativa acordada por las dos partes implicadas, se aplicaría un periodo de transición de dos años si se produce el Brexit, lo que permitiría tanto a los fabricantes del Reino Unido como a los de la UE poner en orden sus negocios y acatar las nuevas normas. Uno de los escenarios también implica una retirada completa de la isla por parte de BMW, al menos en el caso de MINI.
Los alemanes también fabrican modelos MINI en los Países Bajos y Austria desde hace tiempo. La planta de VDL Nedcar y la de Magna Steyr podrían conseguir más negocio, una opción que reduciría los impuestos y haría los coches más rentables. Por supuesto, eso también significaría que los coches dejarían de fabricarse en Gran Bretaña y perderían parte de su atractivo para el público en general, una medida que nunca sería aceptable para los clientes de Rolls-Royce, por ejemplo.
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