En los años 90, los ingenieros de BMW M trabajaban en un proyecto de fabricación de chatarra en las profundidades de la sede de la marca. Era un proyecto que sólo produciría un modelo prototipo, que nunca llegaría a la producción. Ese proyecto era el BMW M8 original y se trataba de un supercoche con motor V12 fabricado en su mayor parte con fibra de carbono y más exótico que todo lo que BMW había fabricado desde el M1 original.
Finalmente, casi treinta años después, el BMW M8 es un auténtico coche de producción. Sin embargo, es drásticamente diferente del prototipo original que lo precedió. En lugar de ser un exótico superdeportivo con motor V12, el nuevo BMW M8 es más bien un gran turismo, sólo que con mucha violencia añadida.
Hace poco tuve la oportunidad de conducir el nuevo BMW M8 Competition Coupe en el Performance Center East de BMW, en Spartanburg, Carolina del Sur. El tiempo que pasé con el M8 se limitó a unas pocas vueltas en pista, pero fue suficiente para hacerme una idea del tipo de coche que es y de lo que es capaz. Aunque, obviamente, nunca he conducido el prototipo original del M8 con motor V12, puedo decir con certeza que este nuevo BMW M8 no es un supercoche como lo era aquel.
Los supercoches tienen un poco de crudeza, una sensación de estar comprometidos en algunas áreas, todo en nombre del rendimiento. El nuevo BMW M8 no tiene nada de eso. En su lugar, es completamente inflexible. Es cómodo, de alta tecnología y lo suficientemente espacioso como para ser utilizado a diario. Se siente más como un GT al que se le ha dado un millón de caballos y una capacidad sobrenatural. Eso no es un insulto. El M8 simplemente no es el supercoche que creo que muchos fans esperaban que fuera. En cambio, es un coche GT convertido en violento.
De hecho, violenta es la mejor manera de describir el comportamiento del M8 Competition. Con 617 CV y 553 lb-pie de par, procedentes de su V8 de 4,4 litros con doble turbocompresor, el BMW M8 Competition detona, disparando hacia delante con una cantidad de empuje casi aterradora. Los tramos rectos de la pista de pruebas de BMW en Spartanburg desaparecen en una explosión de ruido y velocidad. Es realmente impactante lo rápido que es, especialmente a la salida de las curvas, donde el agarre de su tracción total mantiene todos esos 617 caballos desbocados pegados al asfalto.
Sin embargo, a pesar de toda esa furia, de toda esa potencia, todo se produce con tanta facilidad, con tanto refinamiento que nunca se siente nervioso o fuera de lugar. De hecho, es casi demasiado fácil.
Cuando me subí por primera vez al coche, el instructor que me guiaba por la pista, Matt Mullins, de BMW, se acercó a la ventanilla del lado del conductor para ver si mi radio funcionaba. Después de hacer sus comprobaciones, me preguntó si había conducido antes y le dije que no. Entonces me dijo que tuviera cuidado porque, incluso con la tracción 4WD Sport conectada, en modo MDM, el M8 me iba a dejar matar. «No te va a salvar el culo si te equivocas», me dijo.
Así que se me metió en la cabeza. Durante mis primeras vueltas alrededor de la pista, todavía estaba tratando de aprender la pista en sí, no importa el coche. Así que me daba un poco de miedo el M8. Sin embargo, después de esas vueltas iniciales de aprendizaje, me acomodé y aprendí que el coche era mucho más capaz que yo y no había nada que temer. Hay tanto agarre, tanta capacidad de superhéroe que, a menos que actúes como un completo idiota, tu valor se agotará mucho antes de que lo haga la capacidad del M8. O, al menos, el mío lo haría.
También es increíblemente refinado. La suspensión es lo suficientemente flexible, su habitáculo es cómodo y está bien hecho, e incluso es silencioso por dentro. Por supuesto, hay bastante gruñido del V8 en el interior del habitáculo, pero eso es todo, la mayor parte proviene del interior del habitáculo, canalizado a través de los altavoces. Así que, a pesar de escuchar mucho ruido del motor, muy poco proviene del exterior del coche. De hecho, poco ruido de cualquier tipo proviene del exterior del coche. Así que puede ser el coche de mayor rendimiento de la marca, pero es tan refinado como un Serie 7 por dentro.
Así que con la brutalidad de un monstruo también viene un refinamiento de coche de lujo. Así que es menos un superdeportivo y más un coche de gran turismo que ha aprendido MMA.
Desafortunadamente, no tuve suficiente tiempo en el BMW M8 Competition Coupe para evaluar completamente lo que es conducir. Esta fue sólo mi pequeña muestra de su salvajismo. Pronto tendré un M8 de prueba y podré entender completamente la última máquina de rendimiento de BMW. Por ahora, sin embargo, no parece ser el superdeportivo que prometía su prototipo original. Aunque, no estoy seguro de que eso importe porque el resultado final sigue siendo algo entrañable y emocionante. Es violencia refinada en su máxima expresión.
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