Nunca ha habido un mejor momento para comprar una súper berlina. A finales de los 80, sólo había una opción para un vehículo de cuatro puertas que tuviera los movimientos de un auténtico superdeportivo: el BMW M5 original, de la generación E28. Treinta y dos años más tarde, el BMW M5 ya no está solo y hay un grupo de excelentes súper sedanes para elegir. Realmente vivimos en la era dorada del automóvil, cuando hay al menos cuatro berlinas que se pueden comprar con más lujo que un Bentley de diez años y más prestaciones que un Ferrari de tres años.
En esta nueva prueba comparativa de Car and Driver, podemos ver a las cuatro mejores berlinas enfrentarse entre sí para ver cuál es el rey. Esos cuatro coches son el flamante BMW M5 de la generación F90, el Mercedes-AMG E63 S, el Porsche Panamera Turbo y el Cadillac CTS-V. Todos son bastante similares, ya que todos tienen motores V8 de inducción forzada, cuatro puertas y un precio de seis cifras. Entonces, ¿cuál es el mejor? Puede que los resultados te sorprendan.
El último puesto es para el Porsche Panamera Turbo. ¿Un Porsche ocupando el último lugar en cualquier prueba, por cualquier razón? Lo sé, una locura. Aun así, el Panamera quedó en último lugar y el razonamiento de C&D es sólido. Aunque es rápido, su V8 biturbo de 550 CV y 567 lb-pie es el más débil del grupo y el más lento en el mundo real. Aunque puede alcanzar las 60 mph en 3,0 segundos, necesita un control de lanzamiento que mantiene los lanzamientos a 5.000 rpm para hacerlo. Es el coche más pesado del grupo y eso lo convierte en el más lento en el mundo real, a la vez que lo hace el menos agradable de conducir. Es muy capaz, seguro, pero necesita tanta asistencia electrónica para hacerlo que se siente frío y distante. Así que, aunque el Panamera tiene mucho que gustar, no es tan bueno como sus competidores.
En tercer lugar viene el Cadillac CTS-V. Para ser sinceros, Cadillac debería alegrarse de no ser el último. El CTS-V es el coche más antiguo de la prueba con diferencia, el único con tracción trasera y el más barato. Tiene algunas cualidades realmente buenas, como su monstruoso V8 de 6,2 litros sobrealimentado de 640 CV y 640 lb-pie. Con la ayuda de la propia autopista de ocho velocidades de GM, puede pasar de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos, el más lento del grupo. Gracias a las dos ruedas motrices. Sin embargo, se puede manejar en serio, con una gran dirección y movimientos agudos. Donde el Cadillac flaquea es en términos de su caja de cambios torpe y el interior mediocre. Es un buen coche para conducir, pero no un buen coche para tener.
El segundo lugar lo ocupa el Mercedes-AMG E63 S. Su V8 de 4.0 litros con doble turbocompresor es una obra maestra absoluta, con 603 CV y 627 lb-pie de par y un ruido de estrella de rock. Es un motor soberbio y posiblemente el mejor V8 del planeta. Ese motor va asociado a la caja de cambios de nueve velocidades de Mercedes y acciona las cuatro ruedas, con un «Modo Drift» disponible que lo convierte en tracción trasera periódicamente. Toda esa furia del V8 ayuda al AMG a pasar de 0 a 100 km/h en 2,9 segundos, según las pruebas de C&D, lo que es muy rápido. Donde el AMG empieza a decaer es cuando se le exige mucho. Es muy divertido a 6 ó 7 décimas, ya que puede ser un gamberro que chupa los neumáticos. Sin embargo, cuando empiezas a empujar de verdad, subvira y luego sobrevira demasiado. Puede ser demasiado difícil de manejar. Aún así, es un coche increíblemente emocionante con un motor de estrella de rock y un interior magistral. Así que sólo puede caer en algo realmente especial. Y lo hace.
Hemos dicho que el nuevo BMW M5 tiene el potencial para ser considerado el mejor M5 de todos los tiempos. Esta prueba no hace nada para cambiar nuestra opinión, ya que se lleva el primer puesto. Con su V8 de 4,4 litros con doble turbocompresor, que rinde 600 CV y 553 lb-pie de par, su sistema automático de ocho velocidades y su tracción a las cuatro ruedas, puede pasar de 0 a 100 km/h en unos sorprendentes 2,8 segundos. Eso es más rápido que un Nissan GT-R, por cierto. Ese sistema de tracción total también puede cambiar a la tracción trasera, como el AMG, pero la aplicación de BMW de ese interruptor es mejor, ya que no es sólo un modo específico y no tiene límite de velocidad. Sin embargo, donde el BMW M5 se desmarca del resto es en su comportamiento. El nuevo M5 tiene una dulzura que supera a sus competidores. No gira tan plano como el Porsche o el Cadillac, pero es mejor por ello. Puedes sentirlo rodar un poco, lo que permite que tu trasero sienta lo que el chasis y la suspensión están haciendo. Y tiene esa sensación de coche BMW M de la vieja escuela que tanto hemos deseado.
¿Es perfecto? No. El ruido del motor y del escape es un poco exagerado y notablemente mejorado por software, y la posición del asiento es un poco alta. Aun así, es el mejor coche que se puede tener y conducir aquí, con movimientos suaves, un rendimiento vertiginoso, un interior increíble y una sensación de división M de la vieja escuela que lo diferencia de sus competidores. BMW M ha vuelto.
Fuente: Car and Driver
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