BMW M5 2018 - Un retorno a la grandeza

Se podría argumentar que BMW no ha hecho un M5 realmente bueno desde la generación E39. El E39 M5 es considerado por muchos como el mejor M5 jamás fabricado y posiblemente la mejor berlina deportiva jamás fabricada. Muchos también creen que el BMW M5 E60 que lo sucedió también fue uno de los grandes de todos los tiempos, aunque algunos dirán que es sólo un motor brillante envuelto en un paquete meramente bueno. Como el E60 no es unánimemente amado, aunque su motor lo sea, no se considera tan grande como el E39-gen que lo precedió. Tras el E60, llegó el M5 de la generación F10, que era brutalmente rápido y muy completo, pero nunca fue realmente especial. Ahora, sin embargo, la nueva generación F90 del BMW M5 acaba de debutar y, después de conducirlo, creemos que es el regreso de BMW a la grandeza.

Acabamos de pasar un tiempo en la bellísima Palm Springs, en la M Performance Driving School de BMW. Allí, BMW tenía varios coches para que los probáramos, incluyendo el nuevo X2, el Serie 6 GT y el recientemente renovado MINI JCW Hardtop. Sin embargo, nada de eso importaba. Lo único que nos importaba era el BMW M5 Marina Bay Blue F90 que brillaba bajo el sol californiano.

¿Qué es el nuevo BMW M5?

Esta nueva generación F90 del M5 es un coche con muchas novedades para BMW. La gran novedad es, obviamente, su tren motriz. Por primera vez, el BMW M5 tiene tracción total. Utiliza una caja de cambios automática de ocho velocidades con convertidor de par, en lugar de una unidad de doble embrague de siete velocidades, lo que también es una novedad. Además, es el primer BMW que supera la barrera de los 3,0 segundos de 0 a 100 km/h (al menos para Car and Driver), lo que lo convierte en el BMW más rápido de todos los tiempos. Así que es un coche muy importante en la historia de la famosa división M de BMW.

Bajo su capó se encuentra una versión muy revisada del V8 biturbo de 4,4 litros de BMW, que ahora rinde 600 CV y 590 lb-pie de par. Y es brillante. El nuevo V8 del M5 parece haber sido desarrollado por el mismísimo Zeus, ya que cada empujón del acelerador se siente como si el cielo se abriera, desatando todo el trueno del antiguo dios griego. Este monstruoso motor está acoplado a la mencionada caja de cambios ZF de ocho velocidades y acciona las cuatro ruedas. Según BMW, el nuevo M5 puede acelerar de 0 a 100 km/h en 3,2 segundos, un tiempo que ningún BMW ha podido alcanzar antes.

Ahora bien, hay un poco de controversia en torno al M5. Al ser el primer M5 con tracción total de la historia, los puristas estaban naturalmente un poco inquietos. Creían que el M5 perdería el rumbo, se volvería demasiado pesado, hinchado y se centraría más en la velocidad en línea recta que en el equilibrio y la precisión.

Sin embargo, el sistema de tracción total xDrive, ajustado por M, no es una configuración normal. Puede cambiar de «4WD», que es una configuración de tracción total segura, a «4WD Sport», que es un sistema de tracción total más agresivo y con inclinación hacia atrás, o «2WD», que es completamente de tracción trasera. En el modo 2WD, el control de tracción y estabilidad se desconecta y es 100% tracción trasera hasta que se le indique lo contrario. Lo que significa que puede destrozar los neumáticos durante todo el tiempo que quieras o que tu presupuesto de neumáticos te permita.

En la pista

Mi primera experiencia con el nuevo M5 fue en la pista de carreras del Thermal Club. Aunque se trataba de una prueba de conducción/seguimiento, en la que seguíamos a un instructor en un BMW M3 F80, pudimos realmente empujar el M5 y ver lo que podía hacer. Y aprendí rápidamente.

La primera vuelta fue básicamente una vuelta de calentamiento, para calentar los neumáticos y familiarizarnos con la pista. Después de eso, sin embargo, se nos indicó que pulsáramos el nuevo interruptor rojo «M1» en el volante, que estaba preprogramado para los siguientes ajustes de conducción: 4WD Sport, Suspensión Sport, Acelerador Sport y Transmisión Sport con el control de tracción en modo MDM. En esta configuración específica, pudimos tener una buena sensación de la M5 sin matarnos.

Sin embargo, enviudar accidentalmente a mi mujer no fue una preocupación una vez que empecé a apoyarme en el M5 y aprendí que podía confiar en él. Aunque el sistema de tracción total puede frustrar a los puristas, hace que el nuevo BMW M5 sea asombrosamente capaz. El agarre es inmenso y la velocidad en las curvas te deja boquiabierto. Para ser un coche tan grande y pesado, el nuevo M5 es capaz de tomar las curvas como si fuera un hot hatch y se puede reducir la potencia mucho antes que en cualquier M5 anterior. Sin embargo, no piense que el M5 se ha convertido en un Audi grande y rápido. Aunque el agarre es tenaz, acabará soltándose. Pero, cuando lo hace, es natural y progresivo. Mientras que muchos coches de tracción total tienen la tendencia a romperse, ya que parece que tiene todo el agarre del mundo hasta que, de repente, no lo tiene, el M5 se suelta suavemente y la cola es fácil de coger y volver a dominar.

Sin embargo, con tanta potencia, se necesita un par de intentos para dominarla, como aprendí después de unos cuantos momentos de tensión. En mis primeras vueltas agresivas en el modo «M1», me adelanté demasiado a la salida de las curvas, ya que no era consciente de lo explosiva que es la potencia del M5. El resultado fue un par de derrapes que me pillaron un poco desprevenido y, cuando tienes una súper berlina de 600 CV que cuesta casi lo mismo que tu piso, derrapar a la velocidad de un supercoche puede ser un poco aterrador. Sin embargo, a pesar de no haber conducido nunca el nuevo M5, fue fácil solucionar el deslizamiento, incluso aguantarlo un poco, y volver a ir en la dirección correcta. Después de unas cuantas vueltas, aprendí a apoyarme en el M5 hasta el punto de deslizar un poco a propósito, sólo para dejar que se retorciera a la salida de las curvas, y empezó a sentirse increíble. Es un coche muy divertido de conducir rápidamente y ha tirado a la basura cualquier preocupación de que la tracción total arruine su equilibrio o precisión.

En la pista, la amortiguación es casi perfecta en el modo Sport. Aunque la pista es ciertamente lisa como el cristal, golpear las bandas rugosas no es incómodo o desconcertante. El balanceo de la carrocería también se mantiene bajo control, con lo justo para sentir lo que hace el chasis. Aunque, si hay una queja menor, un conductor pequeño como yo necesita que los refuerzos laterales del asiento estén tan apretados como sea posible, ya que el M5 toma las curvas con tal velocidad y fuerza G que hubo algunos momentos en los que estuve colgado del volante a mitad de la curva. Tampoco hay subviraje, a no ser que se apriete demasiado, lo que puede preocupar a muchos entusiastas, ya que el nuevo M5 tiene tracción a las cuatro ruedas y más peso sobre el morro.

Sin embargo, el agarre del tren delantero es excepcional y la entrada en curva es muy precisa. En un circuito, no se busca realmente el tacto de la dirección. Sólo quieres que sea precisa, que dirija el coche en la dirección que le pides. Y lo hace brillantemente. Su ponderación también es casi perfecta para la pista, ya que es lo suficientemente ligera como para lanzarla, pero aumenta el peso cuando se añade el bloqueo de la dirección. Sin embargo, nunca se siente artificial, sino preciso y progresivo. Este es el mejor coche M de dirección en el mercado ahora mismo, sin duda.

Sin embargo, es difícil prestar atención a su equilibrio y manejo en la pista, ya que lo único en lo que puedes pensar es en su violenta y explosiva potencia. Sus cifras de potencia y rendimiento simplemente no le hacen justicia sobre el papel. Lo probé en la pista dos veces, ambas como el coche inmediatamente detrás del instructor. Cada vez que el instructor me indicaba por radio que acelerara a fondo en las rectas, siempre tenía que retroceder porque el M5 alcanzaba fácilmente a su F80 M3, que no tenía ninguna posibilidad. Mientras se despliega toda su furia, hay un atronador bramido de V8 que llena tus oídos. Es probable que parte de él se incremente a través de los altavoces, pero no me importó lo más mínimo. Es un ruido emocionante y embriagador que hace que pisar el pedal de arranque sea mucho más emocionante.

Al final de mi experiencia en la pista, tuve que enfriarme tanto como el coche. Con la sangre bombeando, el sudor goteando y las manos temblando de la emoción, conducir el M5 es estimulante. Es un coche tan satisfactorio de conducir con fuerza. Sí, tiene suficiente potencia para lanzarlo a la órbita, pero nunca se asusta, nunca te muerde. En lugar de eso, trabaja contigo, como si te pidiera «Vamos a ver lo rápido que podemos ir y cuánto culo podemos patear».

En la carretera

Se supone que un BMW M5 es mejor en la carretera que en la pista. Después de todo, es un sedán de cuatro puertas con asientos de cuero y un gran maletero. Así que, aunque el M5 ha sido históricamente capaz en la pista, su verdadera grandeza se mide en la carretera.

Así que después de varias vueltas en la pista, tuvimos la oportunidad de llevar el BMW M5 a las carreteras fuera de Thermal. Condujimos a través de Box Canyon en Mecca, justo a las afueras de Palm Springs, que presentaba una magnífica mezcla de curvas cerradas y reviradas, largas curvas de barrido y rectas más largas que las que habíamos experimentado en la pista. Era el lugar perfecto para probar el nuevo M5 en carretera.

Una vez en el cañón, este nuevo BMW M5 F90 podría estar en la conversación para el mejor M5 hasta la fecha. Esto no es una hipérbole y no se trata de una simple broma. En las carreteras públicas, especialmente en las que son tan buenas para conducir como las de Box Canyon, este nuevo M5 es un absoluto placer de conducir.

Su dirección es excelente, con una buena ponderación y una gran precisión. Su peso es un poco más ligero, pero también es un coche de lujo y se siente apropiado. Para compensar eso, hay una cantidad sorprendente de sensación y retroalimentación. No, no puedes sentir cada rincón de la carretera, como puedes hacerlo en un E39 M5, pero te proporciona la información suficiente para que sepas lo que está haciendo el tren delantero y tengas confianza en él. Y gracias a su tenaz agarre del tren delantero, el gran M5 es asombrosamente fácil de colocar en la carretera y de conducir rápidamente.

Pero lo mejor de la conducción del nuevo M5 es la sensación que transmite. Es fluido y equilibrado, se siente más como una pareja de baile dispuesta que como algo que sólo ha sido diseñado para ir rápido. Es delicado y se mantiene alerta. Desciende por una carretera revirada como si fuera mercurio líquido. Mientras que el antiguo M5 de la generación F10 era más bien un mazo, este nuevo es mucho más un bisturí. Y se siente muy bien. Siempre me ha gustado la metáfora de un «puño de guante en un guante de terciopelo» para las súper berlinas de lujo. Sin embargo, eso es demasiado crudo para describir el M5. Es realmente delicado y preciso, con un equilibrio sorprendente en algo tan grande y pesado. Si he dicho mucho «equilibrio», es porque es lo que más me gusta de la conducción del M5 y puede ser el mayor elogio que le puedo hacer.

Cuando se combina toda esa brillantez de manejo con el hecho de que también es cómodo, espacioso, práctico y ahora apto para todo tipo de clima, el nuevo BMW M5 F90 podría ser el mejor M5 jamás fabricado.

Un retorno a la grandeza

En los últimos años, parecía que BMW había perdido el rumbo. Técnicamente, los BMW modernos son muy superiores a los antiguos en todos los sentidos. Sin embargo, han carecido de ese tipo de compromiso de conducción y disfrute que habíamos llegado a conocer y amar de BMW. Ahora, sin embargo, el nuevo M5 demuestra que BMW ha vuelto. Y es mejor que nunca.

Atractivo exterior – 9

Calidad interior – 9

Respuesta de la dirección – 9

Prestaciones – 10

Manejabilidad – 9

BMWness/Ultimate Driving Machine – 9

Precio – 8

9

Gracias a su brillante sistema de tracción total y a su monstruoso motor, la nueva generación F90 del BMW M5 está absolutamente en la conversación para el mejor M5 de todos los tiempos.

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