¿Cómo puede ser el hidrógeno la solución a eso? Básicamente, se tarda lo mismo en repostar un vehículo de H2 que en cargar rápidamente un VE. No pueden ir más allá. Ya existe una red eléctrica masiva en todos los países desarrollados con mucha capacidad de reserva fuera de un pico de 15-20 minutos. Si se necesita cargar en la calle, basta con poner puntos de carga en los postes de la luz y cargar el consumo en la factura del hogar del propietario del coche.
Todas las formas de producir hidrógeno son drásticamente menos eficientes (de tres a cinco veces como mínimo) que utilizar la electricidad para cargar una batería o quemar el gas natural en una central de ciclo combinado y luego cargar una batería. Además, hacer funcionar un vehículo de H2 costaría entre 15 y 20 veces más que mi actual vehículo eléctrico (según el precio actual de un kilo de H2 en el mercado). Luego tenemos: el coste de la infraestructura de H2, el coste de las pilas de combustible (actualmente hasta el 110% de lo que Toyota y Honda están vendiendo el coche), los problemas de seguridad tanto con las estaciones de servicio como con los coches, las fugas y las pérdidas en la distribución, la potencia inferior al paquete de un BEV. ¿Y para qué? Obtienes un coche que no tiene ninguna ventaja sobre un BEV en cuanto a tiempo de repostaje, autonomía, rendimiento de eficiencia, coste de producción o costes de funcionamiento.
Pero yo qué sé, sólo soy un ingeniero que ha trabajado con ambas tecnologías. Las pilas de combustible funcionan en ciertas situaciones muy específicas, no son adecuadas para el transporte de pasajeros. Yo conduzco más de 55.000 km al año con mi VE principal y de hecho me he visto en la situación de vivir en un apartamento sin recarga en casa. Los FCEV son una estafa, pura y dura. Un intento de engañar a los reguladores, a los consumidores, a los gobiernos e incluso a veces un autoengaño por parte de los fabricantes de automóviles.
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