¿Podría el E46 M3 CSL ser el mejor coche que ha salido de la división M de BMW? ¿Y puede BMW construir otro igual de bueno?
CSL son las siglas de «Coupe Sport Lightweight», un apelativo que se dio por primera vez al legendario BMW 3.0 CSL, ganador de carreras. Aparecido por primera vez en 1972, el modelo especial de homologación 3.0CSL tuvo mucho éxito en las carreras, especialmente en el Campeonato Europeo de Turismos y en el Deutsche Rennsport Meisterschaft, asegurando así la posición de BMW entre los gigantes del automovilismo.
El primer BMW M3 CSL apareció en 2003 y asombró a los entusiastas de todo el mundo con su uso de tecnologías de competición aplicadas a un coche de calle. Entre estas tecnologías se encontraba una versión modificada del habitual seis cilindros en línea S54 de 3.246 cc que carece de un medidor de masa de aire convencional.
En su lugar, el aire de admisión es calculado directamente por el DME, lo que hace que la respuesta del motor sea mucho más rápida. Otros cambios incluyen árboles de levas y válvulas de escape modificados, además de un sistema de escape ligero construido con acero más fino. El motor con especificaciones CSL rinde 360 CV a 7.900 rpm y 273 lb-pie de par a 4.300 rpm.
El E46 M3 CSL se distingue especialmente del E46 M3 estándar por sus diversos componentes ligeros. La firma de diferenciación es el panel del techo reforzado con fibra de carbono (GFP) que pesa 13 libras menos que el techo convencional.
El soporte del parachoques delantero también está construido con GFP, así como el exclusivo parachoques delantero «Single Air inlet». En la parte trasera, el faldón trasero inferior está hecho de GFP, mientras que la tapa del maletero remodelada está hecha de SMC (compuesto de moldeo de láminas).
El plástico reforzado con fibra de vidrio se utiliza para los soportes del parachoques trasero y este material también se «intercala» con termoplásticos y espuma para crear el suelo del maletero y el mamparo trasero.
Como última medida de ahorro de peso, el cristal de la luneta trasera es extrafino. BMW afirma que el M3 CSL pesa 1.000 kilos, es decir, aproximadamente un 10% menos que el modelo normal.
El M3 CSL está equipado exclusivamente con la transmisión SMG II, que cuenta con un modo especial de control de lanzamiento que cambia automáticamente en el punto óptimo para la máxima aceleración. Está acoplada a la transmisión final del E46 M3 de serie y al diferencial de bloqueo M. Además, el sistema DSC del M3 CSL puede cambiarse a un exclusivo modo M Track mediante el botón montado en el volante. Esto eleva el umbral en el que el sistema interviene para permitir cierto grado de diversión lateral.
La suspensión del M3 CSL se basa en la del E46 M3 estándar. Sin embargo, incorpora una serie de cambios: muelles más cortos y rígidos y amortiguadores con diferentes índices (tanto de rebote como de compresión), además de barras estabilizadoras más grandes delante (30,8 mm) y detrás (22,5 mm).
Además, a los brazos de control delanteros normales de aluminio (compartidos con el E46 M3 de serie) se unen los brazos de suspensión traseros de aluminio con casquillos de bola más rígidos. Las mejoras del chasis se completan con una cremallera de dirección de relación más rápida (relación total: 14,5:1) y rotores de freno delanteros de 13,7 pulgadas con perforación transversal.
Por último, el M3 CSL monta unas ligeras llantas de aleación de radios cruzados de 8,5×19 pulgadas delante (0,5 pulgadas más anchas que las del M3 normal) y 9,5×19 pulgadas detrás. Están calzadas con neumáticos especiales Michelin Pilot Sport Cup de tamaño 235/35ZR19 (delante) y 265/30ZR19 (detrás).
También se ofrecieron neumáticos convencionales montados en las llantas forjadas M Double Spoke II de 19 pulgadas del E46 M3 de serie como alternativa sin coste.
En consonancia con la ligereza del M3 CSL, el interior podía especificarse sin climatizador ni radio. Sin embargo, ambos estaban disponibles sin coste adicional.
Entre junio y diciembre de 2003 se fabricaron un total de 1.358 CSL para los adictos a los circuitos europeos, tanto con volante a la izquierda (823 unidades) como a la derecha (535 unidades).
Con cada vez más vehículos BMW que «ganan peso» a medida que las nuevas generaciones salen al mercado, ¿podría BMW M construir otro coche de calle como el icónico M3 CSL? Bueno, a una escala más pequeña y exclusiva, recientemente han construido un M3 único. El nuevo E92 M3 GTS es el sucesor espiritual del E46 M3 CSL.
Aunque el M3 GTS es ligeramente más rápido en línea recta que el E46 CSL, los tiempos por vuelta en Nurburgring están sorprendentemente cerca. Según FastLaps.com, el GTS de 450 CV es más rápido que el CSL de 360 CV por apenas 2 segundos. 7:50 frente a 7:48.
Lo que le falta al E46 M3 CSL en cuanto a potencia respecto al M3 GTS, lo compensa en cuanto a sensación de conducción y equilibrio. Algunos consideran que el chasis del E46 es el mejor que ha construido BMW, lo que convierte al CSL en uno de los mejores BMW de la historia.
Recojamos otras opiniones de los miembros del equipo de blogdebmw:
Andrew Murphy – Editor
Es BMW en su máxima expresión.
El M3 CSL es un BMW de rendimiento honesto y directo. El CSL logró combinar muchos de los rasgos más identificables de un BMW de la época en un solo paquete. Un 6 cilindros en línea de 3,2 litros con aspiración natural, materiales ligeros y neumáticos duros casi lisos envueltos en llantas de 19 pulgadas. El M3 CSL consiguió ofrecer más prestaciones que el E46 M3 estándar a un precio todavía razonable.
¿El resultado del duro trabajo de Garching? Un coche que vale mucho más que la suma de sus partes. El CSL fue el recuerdo de las raíces originales de BMW: una berlina deportiva que te lleva con estilo o un monstruo de pista competente y maravillosamente equilibrado.
Misha Nikolich– Colaborador
Para mí, el E46 CSL es el epítome de la ingeniería y la dinámica de conducción de BMW M. Combina las raíces de los primeros coupés deportivos de M, como el E30 M3, con la tecnología moderna y los materiales ligeros. El resultado es una máquina precisa, sin florituras, inspirada en los deportes de motor, que llega al alma de los amantes de la conducción.
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