En el CES 2016 de Las Vegas, BMW presentó el concepto i8 Mirrorless, un coche que renuncia a los retrovisores laterales convencionales en favor de dos pequeñas cámaras. El BMW i8 Mirrorless incorpora dos cámaras de aspecto insignificante, alojadas en soportes optimizados aerodinámicamente, que sustituyen a los actuales retrovisores exteriores. Se complementan con una tercera cámara montada en el borde superior del parabrisas trasero.
Todas las imágenes se fusionan y se muestran como una sola en una pantalla de alta resolución suspendida en la posición del espejo retrovisor. La imagen del tráfico detrás del coche cubre un ángulo de visión mayor que el que se podría observar con los espejos interiores y exteriores. No es necesario ajustar las cámaras. La pantalla tiene unos 300 milímetros de ancho y 75 milímetros de alto. La carcasa está redondeada en el lateral y esto transmite una percepción panorámica natural del tráfico detrás del coche.
Un informe de Focus afirma que este tipo de tecnología podría no estar lejos de la producción. El jefe de desarrollo de BMW, Elmar Frickenstein, afirma que aún faltan unos tres años para que se produzca un BMW de serie con la tecnología sin espejos y que esta oportunidad tecnológica proporcionará más seguridad, más confort e incluso un menor consumo de combustible.
Además del BMW i8, hay otros candidatos que serían adecuados para el lanzamiento de la tecnología en 2019. El próximo facelift de 2019 del Serie 7 es uno de ellos, mientras que otra opción sería el coupé de lujo de cuatro puertas con el título provisional de BMW Serie 9, que al parecer está previsto entre el Serie 7 y el Rolls-Royce Ghost.
«En primer lugar, si se produce un desarrollo como la cámara de los retrovisores, se irá introduciendo de arriba a abajo en la próxima familia de modelos», afirma Frickenstein.
Los fabricantes de automóviles llevan años probando vehículos de prueba con espejos retrovisores. «El problema es que todo esto requiere mucha potencia de cálculo y mucho dinero», dice Frickenstein. «Si se conectan los sistemas de cámaras con los sistemas de asistencia al conductor, se genera un valor añadido para los clientes, en mi opinión. El ángulo muerto es del pasado».
