BMW confirma el sistema xDrive para el nuevo M5 y la transmisión automática de 8 velocidades, sin manual

BMW desvela algunos detalles sobre la próxima generación del F90 M5. La sexta generación de la berlina deportiva se lanzará en 2017 con el sistema M xDrive, un paso evolutivo en todos los sentidos desde la introducción del BMW M5 original en 1984.

El sistema M xDrive permite la puesta a punto de la parte trasera, ya que sólo entra en juego las ruedas delanteras cuando las traseras no son capaces de transmitir más potencia a la carretera y se requiere una fuerza de tracción adicional. El conductor puede elegir entre cinco configuraciones diferentes basadas en combinaciones de los modos DSC (DSC on, MDM, DSC off) y los modos M xDrive (4WD, 4WD Sport, 2WD).

BMW también confirma que la DCT de 7 velocidades se ha sustituido por una transmisión M Steptronic de ocho velocidades con Drivelogic. El conductor tiene la habitual elección de tres programas de cambio, así como la opción de cambiar de marcha manualmente mediante las levas de cambio en el volante e incluso realizar deportivas reducciones múltiples. Los puristas tendrán que recurrir a esta generación del M5 sin transmisión manual.

Más interesante aún es la pérdida de peso, 100 kg menos que el M5 F10, pero en la mayoría de los casos, con las opciones adecuadas, la reducción de peso se sitúa de media en unos 65 kg.

Bajo el capó del nuevo BMW M5, los ingenieros de M han colocado una versión actualizada del motor V8 de 4,4 litros con tecnología M TwinPower Turbo. El motor de altas revoluciones mejorado supera a su predecesor en términos de potencia y par. BMW todavía no ha reconocido oficialmente la potencia, pero nuestras fuentes dicen que está en torno a los 600 caballos.

M xDrive con tres modos de conducción

Los principales componentes de hardware de M xDrive se basan en los del sistema de tracción total inteligente BMW xDrive y el diferencial activo M, mientras que el software de control de la dinámica de conducción específico de M garantiza un despliegue innovador. La cadena cinemática se ha reforzado para lograr una mayor rigidez y resistencia, con el fin de tener en cuenta el alto par motor, la configuración trasera sesgada y la opción de tracción a dos ruedas. Mientras que la caja de transferencia reparte una parte de la propulsión del motor entre las ruedas delanteras y las traseras en una relación suavemente ajustable (en función de las necesidades), el diferencial M activo se encarga de distribuir después la propulsión entre las ruedas traseras.

Este elemento de control activo forma parte de la funcionalidad del sistema M xDrive y su efecto de bloqueo puede variar entre el cero y el cien por cien, según la situación. Esto garantiza una mayor tracción, agilidad y estabilidad de manejo cuando el coche se conduce de forma muy deportiva o en carreteras con diferentes niveles de adherencia, es decir, exactamente cuando se necesita. Dado que M xDrive incluye la capacidad de control de la dinámica específica de M, las intervenciones estabilizadoras del sistema DSC sólo son necesarias en situaciones extremas. Así, la enorme potencia del motor puede convertirse en fuerza de propulsión con pérdidas prácticamente nulas.

Cada vez que se arranca el motor, el BMW M5 pasa por defecto al modo 4×4 con el DSC activado.

Con el DSC desactivado, se puede elegir entre tres modos (4WD, 4WD Sport y 2WD). En el modo 4WD, el M xDrive tiene una configuración neutra que se presta a una óptima capacidad de control y a una excelente tracción. Esto es especialmente beneficioso en carreteras en mediocre o mal estado. Al mismo tiempo, el modo 4WD también permite al conductor explorar las capacidades de rendimiento dinámico del nuevo BMW M5 con el sistema de control DSC desactivado.

Al activar el modo 4WD Sport se modifica la configuración M xDrive para lograr una mayor agilidad y deportividad. La configuración del modo 4WD Sport se ha ajustado con la ayuda de especialistas muy experimentados y está orientada al uso en pista en condiciones secas.

Con el modo 2WD activado, el nuevo BMW M5 ofrece la conocida experiencia de la tracción trasera.

3,5 segundos – Sprint de serie

Si se utiliza el control de arranque, que ahora se activa simplemente manteniendo pulsado el botón de control de tracción durante tres segundos, BMW afirma que el M5 alcanzará los 100 km/h en menos de 3 segundos.5 segundos.

El concepto de pantalla y control

El puesto de mando del nuevo BMW M5, orientado al conductor, tiene ahora una disposición aún más clara gracias al panel de instrumentos rebajado con pantalla de control independiente. El cuadro de instrumentos de estilo M, con dos esferas circulares clásicas y agujas rojas, alberga también un velocímetro digital adicional en el lado izquierdo, mientras que el cuentarrevoluciones de la derecha incluye un campo de preaviso de revoluciones variable y luces de cambio deportivas cuando se enciende el Head-Up Display.

En el centro del cuadro de instrumentos, el conductor encontrará las lecturas de la selección de marchas, el programa de cambio Drivelogic, el modo M xDrive y la configuración M1/M2, además de los ajustes de la conducción y la suspensión actualmente activados. Cuando se activa el Head-Up Display, la información clave puede proyectarse en el parabrisas para que aparezca en el campo de visión inmediato del conductor. Los gráficos de la opción M view desarrollada para la conducción dinámica se han revisado por completo y ahora M view también permite mostrar información de navegación, si se desea. El área de proyección del Head-Up Display del nuevo BMW M5 ha aumentado su tamaño en aproximadamente un 70%.

En la parte superior del selector de marchas rediseñado se encuentra el interruptor basculante de tres posiciones para seleccionar los programas de cambio Drivelogic. El botón P, situado debajo, para el bloqueo de estacionamiento también está al alcance de la mano. Como es habitual en M, las marchas del nuevo cambio M Steptronic de ocho velocidades pueden cambiarse tanto con la palanca selectora como con las levas de cambio situadas en el volante, mientras que los conductores también pueden optar por el modo D automatizado. En el modo manual S, por su parte, el M Steptronic permite múltiples reducciones de marcha, lo que se traduce en una importante reducción de los tiempos de cambio al realizar maniobras de conducción deportiva, como frenar con fuerza en las curvas.

Al igual que en el modelo saliente, el volante deportivo M incluye dos botones M Drive configurables individualmente (M1, M2) que permiten al conductor recuperar una configuración previamente almacenada. Los botones han sido completamente rediseñados y están situados en un lugar destacado. Esto asegura que son aún más fáciles de alcanzar y, en el estilo habitual de M, ofrecen una excelente velocidad de uso. Además del modo M xDrive y el programa de cambio Drivelogic, también se pueden memorizar la cartografía del motor y la amortiguación, las características de la dirección Servotronic y las lecturas en el Head-Up Display. Los ajustes deseados pueden almacenarse a través del menú iDrive. Un icono en el cuadro de instrumentos indica al conductor cuando se activa una configuración M1/M2 almacenada.

Si se pulsa brevemente el botón DSC de la consola central, se activa el modo M Dynamic (MDM) y si se pulsa prolongadamente, se activa el modo DSC off. Cuando se activa el modo DSC off, aparece al mismo tiempo el menú de ajustes M xDrive en la pantalla de control. Además, ahora es posible seleccionar el modo 4WD, 4WD Sport o 2WD utilizando el mando iDrive o la función de la pantalla táctil. El modo activado se muestra en el cuadro de instrumentos y también puede guardarse como parte de una configuración M Drive.

La producción comenzará poco después de que el coche se presente oficialmente en el Salón del Automóvil de Fráncfort en septiembre. Mientras tanto, hay 100 mulas M5 que se están probando en todo el mundo.