Prueba y análisis del BMW 745e híbrido enchufable 2019. Este es también uno de los facelifts más extensos que ha hecho BMW.
Cuando BMW desveló el facelift del actual Serie 7 el mundo estaba ciertamente dividido. ¿La razón de ello? Bueno, lo tienes delante de la cara cuando lo miras: las rejillas de riñón de gran tamaño. Sin embargo, antes de entrar en materia, debo señalar que en el Serie 7 LCI hay mucho más que la parrilla. Se trata también de uno de los lavados de cara más extensos que ha realizado BMW.
El diseño
En términos de diseño, es básicamente tan radical como el realizado en el Serie 1 F20 hace unos cuatro años. La segunda generación de la Serie 1 se lanzó inicialmente con un diseño bastante extraño, especialmente en la parte delantera, con unos faros que hacían que el coche pareciera un pez con ojos saltones. Cuando se lanzó el lavado de cara de ese coche, que estuvo en producción hasta principios de este año, las cosas mejoraron mucho en el departamento de diseño. El nuevo Serie 7 sigue los pasos de aquel coche, con un cambio drástico en el exterior. ¿Es para mejor? Creo que es usted quien debe decidirlo.
Sin embargo, señalaré que a mí no me ha disgustado tanto como pensaba. Lo que ocurre con los BMW actuales -y con muchos otros coches también- es que su diseño incluye tantas formas y líneas que es difícil captar exactamente su aspecto a partir de una foto en 2D. Es necesario verlos en la vida real para comprender mejor lo que los diseñadores intentan conseguir.
La nueva Serie 7 es un buen ejemplo de cómo las imágenes pueden inducir a error. El frontal del coche tiene una presencia poderosa, más que cualquier otra Serie 7 anterior. Es imponente y está dominado por esas grandes rejillas. Sin embargo, lo que rara vez se aprecia en las fotos es el diseño en 3D de todo el morro.
Las rejillas, por muy enormes que sean, tienen una inclinación en la parte superior, curvada hacia el capó. Eso crea una línea, a unos 5 centímetros de la parte inferior del capó, que se funde perfectamente con los faros y su parte superior. Básicamente, se nota una línea que va de lado a lado, formando un bloque visual único que incluye los faros más delgados y las rejillas. Puede que no te des cuenta de esto al principio, pero crea un atractivo interesante en la parte delantera.
Hay dos opciones principales que puedes elegir en términos de diseño exterior: el paquete M Sport o el Pure Excellence. Nosotros teníamos este último y creo que es el más atractivo de los dos. El paragolpes delantero está tomado del concepto Vision Future Luxury que se presentó en el Salón del Automóvil de Pekín en 2014, adelantando la gama actual del Serie 7.
En mi opinión, fue una buena elección, ya que da al Serie 7 un aura especial, haciéndote sentir que estás conduciendo un concepto en la vía pública. Además, llama mucho la atención, aunque no sabría decir si la gente se quedaba embobada mirándolo sólo porque le escandalizaban los enormes riñones o si realmente lo admiraban. Lo que sí puedo decir es que recibí muchas miradas interesadas de otros conductores.
Puede que el color también tenga algo que ver. Introducido por primera vez en la nueva Serie 7, nuestro probador llevaba pintura Gris Bernina con efecto ámbar, un color que se asemeja en cierta medida a la marca Audi Gris Nardo. No es para todo el mundo, lo entiendo, pero a mí me ha gustado porque resalta todas las líneas de carácter de este coche. Y hay muchas.
En el lateral se puede apreciar que el «palo de hockey» ha desaparecido y en su lugar tenemos una salida de aire aún más grande en los guardabarros delanteros, una vez más cromada pero con un ángulo de 90 grados esta vez. Este es un tema recurrente en el nuevo 7er también, con un montón de cromo que adorna este coche. No es la mejor opción para todos los colores, pero funciona en esta pintura en particular. Si vas a elegir un color más oscuro, como el negro por ejemplo, yo iría por el paquete Shadow Line, que viene con cromo negro en su lugar.
En la parte trasera también tenemos nuevas luces traseras, con un diseño más delgado y -el mayor cambio- una barra de LED que va de lado a lado. La mayoría de los fabricantes parecen emplear este truco en sus coches, una nueva tendencia en estos días.
En el interior del habitáculo, el diseño se mantiene más o menos igual. Lo que sí tenemos ahora son superficies más acolchadas que antes. Mientras que en el modelo pre-facelift sólo se podía conseguir este patrón en los asientos, en el nuevo modelo también se puede conseguir cuero acolchado en los reposabrazos, tanto en el centro como en los paneles de las puertas.
No es un gran cambio, pero como soy un fanático de cualquier cosa acolchada, realmente me gustó la tapicería de cuero Nappa Cognac/Negro. La gente de BMW también ha trabajado más en el aislamiento acústico y los huecos de las ruedas traseras tienen ahora algo más de acolchado mientras que el pilar B se ha rellenado con material supresor del ruido, mientras que las ventanas son todas más gruesas, hasta 5,1 milímetros para ser más precisos.
Otro de los grandes cambios que se aprecian en el interior es el nuevo cuadro de instrumentos y las pantallas de iDrive. El Live Professional Cockpit de BMW viene de serie, con iDrive 7.0 también. Tiene el mismo aspecto que en cualquier otro BMW actual y funciona a las mil maravillas.
Sin embargo, a diferencia de lo que ocurre en la mayoría de los coches, donde la parte derecha del cuadro de instrumentos tiene un cuentarrevoluciones en sentido contrario a las agujas del reloj, en este coche, al ser un híbrido enchufable, esa zona se ha reservado para un nuevo diseño que muestra la cantidad de energía que se está utilizando, el nivel de carga de la batería y los niveles de impulso/regeneracion.
El color que predomina en esta configuración es el azul, que cambia a gris cuando te quedas sin batería o cuando conduces sólo con gasolina. Ponlo en modo Sport y las cosas se vuelven rojas, con un cuentarrevoluciones convencional en el lado derecho. Y ahí es donde empieza la diversión, porque además de todos estos cambios de diseño, el nuevo modelo también viene con un par de cambios técnicos muy importantes.
La tecnología y el tren motriz
El BMW 740e fue el primer híbrido enchufable ofrecido en la gama de la Serie 7 y no fue precisamente popular entre los clientes. Había algunas cosas a favor y otras en contra. Como habrás notado, el nuevo modelo tiene un nombre diferente y eso es porque tiene un tren motriz diferente.
El BMW 745e 2019 es más BMW que su predecesor principalmente porque tiene un motor de seis cilindros en línea bajo el capó. Mientras que el antiguo 740e tenía un molino de 2 litros de 4 cilindros con turbocompresor haciendo la cosa de la combustión interna, el nuevo 745e viene con un motor de 3 litros de seis cilindros con turbocompresor similar que es tan suave como la mantequilla.
Si se profundiza en las especificaciones técnicas, se verá que ese motor rinde 286 CV por sí solo. Junto a él se encuentra un motor eléctrico que básicamente no ha cambiado respecto a la versión anterior, y que ofrece los mismos 113 CV y hasta 265 Nm de par, que se encuentran integrados en la caja de cambios de 8 velocidades.
Juntos, estos dos serán capaces de enviar 394 CV y hasta 600 Nm de par a las ruedas y toda la cantidad de par surge a 1.500 RPM. Y eso es bastante sorprendente. Es un aumento considerable en comparación con el 740e y una cifra que hace que este coche sea bastante divertido de conducir. Para que te hagas una idea, el BMW 745e 2019 alcanza los 100 km/h desde parado en 5,2 segundos. Eso es rápido, para un coche que pesa cerca de 2 toneladas y que está pensado para ser un crucero de lujo, no un dragster.
Ahora también hay diferentes modos de conducción disponibles. En la consola central hay cuatro botones denominados Sport, Hybrid, Electric y Adaptive. También hay un botón de control de la batería debajo, que te permite controlar el nivel de carga de la batería, en caso de que quieras ahorrar energía para más adelante.
La experiencia de conducción
Cuando te pones en marcha, el coche arranca en modo híbrido por defecto, lo que significa que, siempre que la batería esté cargada, conducirás en modo eléctrico el mayor tiempo posible. Así es como están configurados los híbridos enchufables en general, ya que están pensados para ser vehículos sin emisiones en la ciudad.
Para el BMW 745e 2019, los alemanes han añadido un paquete de baterías diferente que ahora se sitúa bajo los asientos traseros, con el depósito de combustible situado encima del eje trasero. Esto significa que ahora tienes 12 kWh a tu disposición. Según los bávaros, eso debería proporcionar hasta 58 km de autonomía con una sola carga, pero la cruda realidad es que nunca pude recorrer más de 22 millas con una carga (36 kilómetros). La culpa la tiene el tráfico o el hecho de que tuve que usar el aire acondicionado, que marca una diferencia sorprendentemente grande, pero eso es lo que pude exprimir.
Si tu trayecto diario es de unos 30 kilómetros, deberías poder viajar sin emisiones todos los días, siempre que puedas cargar el coche en casa o en el trabajo. Además, el nuevo 745e te permitirá conducir con electrones también en las autopistas, ya que puede utilizar sólo la carga de la batería a velocidades de hasta 110 km/h (68 mph) ahora en modo híbrido. Un poco más rápido que el antiguo 740e. Si se pone el coche en modo eléctrico, se puede llegar a 140 km/h utilizando únicamente el motor eléctrico.
Al cambiar al modo eléctrico, el coche se conduce de forma diferente. La respuesta del acelerador es igual de aguda que en el modo híbrido, pero la frenada regenerativa es notablemente más potente, probablemente para intentar recuperar toda la energía posible. En ambos modos de conducción, sin embargo, serás tan silencioso como un ratón de iglesia, lo que se agradece en un coche como éste, cuyo objetivo es proporcionar una atmósfera serena en primer lugar.
Si pasas al modo Sport, todo cambia. La dirección se vuelve más pesada y la suspensión se endurece. El salpicadero se vuelve rojo y descubres que este coche es un BMW en su esencia. Para un vehículo de este tamaño, el BMW 745e 2019 es engañosamente rápido y ágil. Parte del mérito es de la Dirección Integral Activa opcional, que te ayuda a maniobrar este coche bastante largo por la ciudad y cuando quieres divertirte.
Por supuesto, este no es un coche M y no es ligero de pies. Por lo tanto, aunque se dirija más rápido de lo esperado, todavía hay mucho balanceo de la carrocería con el que lidiar. Después de todo, estamos tratando con una suspensión neumática que tiene que ser cómoda primero, ágil después.
Sin embargo, gracias al motor eléctrico con su par motor instantáneo, el BMW 745e 2019 es inmensamente divertido de conducir, ya que tiene una respuesta al pedal impecable y, en esta ocasión, un sonido de seis cilindros que simplemente te hace querer ir más rápido. Me sorprendió lo bien que me lo pasé en él y es divertido ver cómo reaccionan los demás conductores ante la enorme velocidad del coche en línea recta.
En cuanto al consumo de combustible, la cosa varía bastante dependiendo de la situación de conducción, la distancia recorrida y la carga que le quede a las baterías. Como ya he dicho, si tu viaje al trabajo es de unos 30 kilómetros (20 millas), deberías ser capaz de cubrirlo sólo con energía eléctrica. Si superas esa cifra, el consumo de combustible dependerá de la distancia que vayas a recorrer, pero si no superas los 80 kilómetros debería rondar los 2 l/100 km.
Sin embargo, si empiezas con la batería completamente agotada, esa cifra cambiará drásticamente. En la ciudad vi una media de 10 l/100 km en ese escenario particular, mientras que usando el coche en el modo de control de la batería, cargándolo sobre la marcha, llevó las cosas a 15 l/100 km.
Como se puede apreciar, el consumo de combustible variará, y mucho, en función del número de electrones de las baterías. Teniendo en cuenta todo esto, ¿el BMW 745e 2019 puede considerarse realmente una opción ecológica?
Todo dependerá del uso que le des. Siempre que tus quehaceres diarios te permitan circular por la ciudad utilizando únicamente el motor eléctrico, deberías considerarlo sin duda. Eso implica que tengas un cargador en casa o en el trabajo y que puedas enchufar el coche a una toma de corriente de algún tipo. Puedes recargar la batería en cuatro horas y media utilizando un enchufe normal (16 A / 230 V) o más rápido si utilizas un cargador de 11 kW.
Lamentablemente, el 745e no viene con soporte de carga rápida de CC ni con carga inalámbrica. Si no es posible cargar el coche a diario, quizá quieras considerar otras opciones, como un BMW 740i, o incluso una alternativa diésel. Por otra parte, eso dependerá del lugar donde se viva. En algunos países del mundo, la fiscalidad de los coches de lujo depende mucho de sus emisiones.
En este sentido, el BMW 745e 2019 es bastante atractivo ya que tiene una media WLTP de 48 gramos de CO2 por kilómetro recorrido. Eso le permitirá obtener una importante deducción fiscal en ciertas partes del mundo. Lo que es aún más impresionante es que la cifra es básicamente igual a la del 740e, que tenía un motor de combustión interna más pequeño.
¿Debería comprar uno?
Dónde nos deja eso entonces? En resumen, el BMW 745e 2019 es definitivamente un paso adelante con respecto a la generación anterior del BMW 740e. Es mejor en todos los sentidos. El nuevo motor de seis cilindros en línea de 3 litros marca toda la diferencia del mundo, no solo porque tiene más potencia, sino también porque suena mejor y ha mejorado los niveles de NVH. Además, el 745e es un coche mejor para el conductor de lo que cabría esperar, gracias al par instantáneo que proporciona el motor eléctrico, y puede funcionar sin emisiones para trayectos cortos, lo que lo convierte en una buena propuesta para un nicho muy particular.
Atractivo exterior – 7
Calidad interior – 10
Respuesta de la dirección – 6
Prestaciones – 8
Manejabilidad – 6
BMWness/Ultimate Driving Machine – 6
Precio – 7
7.1
En resumen, el BMW 745e 2019 es definitivamente un paso adelante respecto a la generación anterior del BMW 740e. Es mejor en todos los sentidos. El nuevo motor de seis cilindros en línea de 3 litros marca toda la diferencia del mundo, no sólo porque tiene más potencia, sino también porque suena mejor y ha mejorado los niveles de NVH.
