2019 BMW 745Le híbrido enchufable

Un paso más hacia la electrificación de la marca BMW se nos presentó la semana pasada en Portugal, donde el fabricante de automóviles con sede en Múnich ha acogido la presentación internacional ante los medios de comunicación del BMW Serie 7 Facelift y del Serie 8 Convertible. Junto a los motores convencionales, los bávaros también presentaron su último híbrido enchufable: el BMW 745Le xDrive 2019.

El nuevo híbrido de la Serie 7 forma parte de la nueva familia PHEV, recientemente presentada, que abarca varias series, desde el 3 hasta el 7, pasando por los modelos X de gama alta. También es el siguiente paso en los «planes eléctricos de 2025», que incluyen al menos 12 BMW totalmente eléctricos y un mínimo de 13 PHEV. También creemos que la próxima generación de la limusina de gama alta podría renunciar a los motores de gasolina y diésel, en favor de las transmisiones totalmente eléctricas e híbridas enchufables.

Por supuesto, el tren motriz es sólo la mitad de la historia de la renovada Serie 7, que en mi opinión, es una de las actualizaciones más audaces de mitad de ciclo de vida que he visto en la historia moderna de BMW. El diseño de la nueva Serie 7 ha sido muy debatido e incluso meses después, sigue siendo un tema candente en la industria del automóvil.

Pero me guardaré la «charla de ánimo» sobre el diseño para mi reseña del 750Li 2019, y en su lugar, nos centraremos únicamente en la tecnología y la experiencia de conducción del 745Le.

La tecnología PHEV

El nuevo 745Le, o simplemente 745e en Estados Unidos, llegará en primavera a este lado del charco y trae una importante actualización del tren motriz respecto al 740e saliente. En lugar del motor de cuatro cilindros de 2,0 litros, el nuevo Serie 7 PHEV utiliza el popular motor de seis cilindros en línea de la marca, que pretende corregir algunas de las deficiencias de potencia del 740e.

El motor de gasolina produce 286 caballos y 332 libras-pie de par, mientras que el motor eléctrico tiene una potencia nominal de 113 caballos y 195 libras-pie de par, lo que supone un aumento de 2 CV y 9 libras-pie. La potencia total es de unos 394 CV y 442 lb-pie de par.

El paquete de baterías de iones de litio tiene ahora una gran densidad de energía, almacenando 12 kilovatios hora de energía (10,4 kWh utilizables) en comparación con los 9,2 kWh del modelo anterior. El tiempo de carga del 745e es de 4,4 horas a una tasa de 3,7 kW.

La famosa transmisión automática de 8 velocidades de ZF también está integrada con el motor eléctrico y ha sido ligeramente revisada para el 745Le.

La batería de alto voltaje está situada debajo de los asientos traseros, mientras que el depósito de combustible de 46 litros (12 galones) está situado encima del eje trasero. De este modo, el volumen del maletero de los modelos híbridos enchufables está ligeramente limitado.

La autonomía eléctrica del nuevo BMW 745e es de entre 54 y 58 kilómetros, mientras que el nuevo BMW 745Le alcanza entre 52 y 55 kilómetros. El nuevo BMW 745Le xDrive alcanza una autonomía eléctrica de 50 a 54 kilómetros. Todas estas cifras son para el mercado europeo, la EPA en Estados Unidos aún no ha publicado las cifras de mpge. Independientemente de la cifra final, la autonomía de conducción eléctrica será al menos el doble que la del modelo 740e.

El nuevo BMW 745e acelera en 5,2 segundos de cero a 100 km/h, mientras que el nuevo BMW 745Le tarda 5,3 segundos. Por su parte, el nuevo BMW 745Le xDrive alcanza los 100 km/h desde parado en 5,1 segundos.

Aunque Europa recibirá varios Serie 7 PHEV, el mercado estadounidense se mantiene fiel a su estrategia de ofrecer únicamente una limusina de batalla larga y tracción total. El 745Le xDrive que se vende en Europa se denomina en EE.UU. 745e xDrive.

Además, los clientes estadounidenses no verán el embellecedor M que pone el logotipo M en los guardabarros delanteros.

La experiencia de conducción

El refinamiento del Serie 7 híbrido enchufable continúa con tres modelos de conducción simplificados: Hybrid, Electric y Sport. El modo por defecto es Híbrido (se puede cambiar en los ajustes del iDrive), que conlleva algunas restricciones de velocidad para la conducción totalmente eléctrica: 109 km/h, 20 km/h) más rápido que los modelos predecesores. Si cambias a la tracción siempre eléctrica, la velocidad máxima sube a 140 km/h (87 mph).

Evidentemente, el modo Sport ofrece la mayor potencia y una velocidad máxima de 250 km/h.

Los aficionados a los híbridos enchufables también se alegrarán de saber que la función Battery Control sigue vigente en los modelos 745Le/745e. La idea de este botón es guardar la autonomía del VE para más adelante, como en el caso de la conducción en ciudad. Además, puedes seleccionar el nivel de carga deseado para que el coche haga el trabajo por ti para mantener ese ajuste de carga.

¿Cuál es la utilidad de esto? Aparte del silencio del modo EV en la conducción urbana, los ingenieros de BMW quieren que el Serie 7 híbrido sea a prueba de balas en caso de que algunas ciudades impongan un modo EV sólo en sus calles. Probablemente, la tecnología más interesante es el sistema de navegación por satélite, que no sólo calcula la ruta más eficiente desde el punto de vista energético, sino que también indica al coche cuándo debe cambiar al modo EV, si se pasa por zonas urbanas.

Las grandes pantallas digitales del interior de la Serie 7 se han adaptado a los datos que ofrece la transmisión híbrida enchufable. No sólo hay indicadores de colores específicos para reflejar los modos de conducción, sino también mucha información sobre los niveles de carga de la batería, la autonomía, la eficiencia, el retorno de la frenada y la velocidad disponible.

Al empezar en el modo híbrido, tengo la oportunidad de experimentar el tren motriz actualizado del coche. Inmediatamente puedo percibir la potencia y el par adicionales del seis cilindros en comparación con el motor de 2.0 litros, y a pesar de su peso – 2.200 kg – la aceleración desde parado es bastante potente, pero no tan agresiva como en el 750i, por ejemplo.

Los clientes amantes de los híbridos apreciarán la suavidad del nuevo sistema y, en consecuencia, una conducción confortable tanto en los asientos delanteros como en los traseros de esta limusina.

Aunque era un fan del 740e, nunca me convenció la idea de un cuatro cilindros de 2,0 litros en un coche pesado y grande, sobre todo por la sensación de falta de potencia, pero también por el ruido del motor. Me alegra informar de que, como era de esperar, el 745Le/745e devuelve un poco más de vida al departamento de ruido y los clientes apreciarán el gruñido extra del seis cilindros en línea de 3.0 litros.

Por supuesto, la mayor parte de ese ruido no se oirá desde el exterior, ya que mi coche de pruebas tenía el Paquete Acústico, que duplica el grosor de las ventanas del coche para una experiencia extremadamente silenciosa dentro de la cabina. El sonido activo sigue estando ahí, pero de forma discreta y lo suficiente como para recordarte que hay un motor convencional funcionando bajo el capó.

El modo híbrido permite que el 745Le/745e se equilibre entre la gasolina y la energía eléctrica, y es impresionante la suavidad con la que lo hace en ambos sentidos. Si pisas el pedal del acelerador para adelantar, el motor de gasolina interviene y pone más potencia, por lo que es refrescante ver lo fácil que es el funcionamiento.

Al cambiar a Sport y su modo de sólo gas, el sonido del motor de seis cilindros se vuelve más fuerte, la potencia extra se siente inmediatamente y ahora te sientes como si estuvieras en un coche totalmente diferente. Esto refuerza una de las principales razones por las que los clientes compran híbridos: tener lo mejor de ambos mundos -prestaciones y eficiencia- sin tener que preocuparse por la autonomía.

Ahora es el momento de probar el modo eléctrico, pero a primera vista y durante un viaje corto, es difícil encontrar diferencias significativas entre el 745e y el 740e. La gran y larga limusina sigue acelerando rápidamente desde el arranque, ocultando el peso del coche. El funcionamiento de la transmisión es extremadamente silencioso, por lo que BMW ofrece un generador de sonido externo opcional para la seguridad de los peatones en los coches con especificaciones de la UE, y de serie en los modelos de Estados Unidos.

Si se pisa mucho el acelerador, la autonomía eléctrica disminuye rápidamente, pero teniendo en cuenta que estaba allí para probar el coche en diferentes modos y escenarios de conducción, la eficiencia era lo último en lo que pensaba. Cuando los coches de prensa a largo plazo estén disponibles, recorreré diferentes situaciones de conducción para obtener un recuento preciso de la autonomía eléctrica.

Los amantes del modo Eco Pro también estarán contentos con esta función en el 745Le. El modo de conducción súper eficiente forma parte de la configuración híbrida y maximizará de forma proactiva la eficiencia en la ruta programada. Los ingenieros de BMW dicen que el tren motriz funcionará de tal manera que siempre le quedarán algunos kilómetros de autonomía eléctrica antes de llegar a su destino final. Lo hace dejando que el coche decida cuándo desconectar el motor convencional y el eléctrico o cuándo regenerar la energía. Es un sistema bastante complejo que tiene en cuenta varias variables.

Una cosa que me pareció extraña en comparación con el 740e fue el pedal de freno, que tiene más recorrido de regeneración incorporado y está un poco sobre servido. Se necesita un poco de tiempo para acostumbrarse a él, así que tal vez después de algún tiempo con el coche, se siente normal.

Conclusión

Con el 41 por ciento de la Serie 7 que se vende en China y el 18 por ciento en los Estados Unidos, la mayor parte del mundo verá pocos modelos 745e o 745Le. Europa sigue apostando por los diésel de la Serie 7, mientras que Oriente Medio adora los motores grandes, por lo que sigo esperando que la mayoría de los clientes del Serie 7 PHEV procedan de Estados Unidos. La revolución de los PHEV en Estados Unidos lleva años produciéndose y BMW está vendiendo una buena parte de ellos en toda su gama.

Con un diseño polarizante (el jurado aún no sabe si los clientes lo aceptarán) y un refinado tren motriz híbrido enchufable, los nuevos BMW 745e y 745Le son un producto atractivo en el mundo de las limusinas de alta gama, y si usted es más del tipo progresista, entonces el Serie 7 PHEV podría encontrar un hogar en su garaje.