Después de tomar una impresión de mi tarjeta de crédito (quién sabía que los propietarios de BMW serían tacaños poniendo gasolina en sus coches de préstamo), fui liberado al
el mundo en general en un BMW X1 xDrive28i 2013 con poco kilometraje.
Había conducido un X1 en Canadá y Alemania, pero aún no en Estados Unidos. Así que me abrí paso entre el tráfico y los barriles naranjas de la construcción desde el concesionario hasta el otro lado del metro. Autopistas, carreteras de superficie y caminos rotos… a pesar de todo, el X1 es un BMW.
Como dijo Alex Riciutti en su artículo sobre el BMW 125d, «Lo que pasa con los BMW es que tienen una consistencia en su dinámica de conducción a la que nunca he visto a otro fabricante de automóviles acercarse. Esa consistencia ayuda a definir la marca. Sabes lo que estás obteniendo cuando compras un BMW y eso es una experiencia de conducción bastante fantástica y completa.»
Y el X1 xDrive28i 2013 es consistentemente un BMW. Se conduce y se ve como un BMW. El concesionario evitó revisar mucho la lista de opciones de este
coche de cortesía, por lo que no tenía Navegación, ni levas de cambio, ni asientos deportivos, ni cuero, ni radio de base, etc. Y sin embargo, los asientos eran grandes – es una alegría para sentarse, no en los asientos del coche – asientos blandos son un dolor literal en el culo en los viajes largos.
Enhebrando mi camino a través de la construcción me di cuenta de la cantidad de retroalimentación que estaba recibiendo en la dirección. Esto era realmente bueno, ¿han ampliado
el EPS? Pues no. El modelo xDrive tiene una cremallera hidráulica y un volante delgado, por lo que devuelve mucha información (y parte de esa
información es ruido, pero información al fin y al cabo). Los neumáticos Goodyear para todas las estaciones no son nada del otro mundo, pero para una conducción suave son probablemente necesarios.
Luego estaba el botón Eco Pro situado en la parte inferior de la pila central. Al no tener una gran oportunidad de abrir el motor N20 en el tráfico, encendí el modo Eco Pro. Wow – todo el brío de un Toyota Yaris con las bujías sucias. Me doy cuenta de que esto es bueno para el ahorro de combustible – y yo podría imaginar fácilmente su uso en conjunción con el control de crucero para un viaje a través de Kansas, pero realmente chupa la vida del N20.
Y hablando del N20, su salida auditiva en este modelo es menos que ‘premium’. El sonido necesita ser ajustado un poco, y estoy seguro de que se puede hacer, espero que pronto. Pero lo que sí hace el N20 es proporcionar el ‘confort del par’. Cuando se compara con el Honda CR-V o el Toyota RAV4 está
cabeza y hombros por encima de ellos. El Honda 2.3L produce 163 lb ft de par, el Toyota 2.5L 172 lb ft, mientras que el BMW N20 2.0L turbo produce 260 lb ft de par. Cuál de ellos alcanzará primero la velocidad de escape: quédate con el BMW.
Y la comparación final – sería el BMW X1 cruzado por la gente mirando el CR-V o RAV4. Creo que sí, los modelos de gama alta de
Honda y Toyota son unos 3.500 dólares menos que el BMW X1 xDrive28i básico. Y lo que ese extra de do re me te compra, como dijo Alex, «es una experiencia de conducción bastante fantástica y completa».