BMW X1 xDrive20d 2016 – Revisión

El vino mejora con los años» es un viejo dicho, pero ¿es cierto cuando se aplica a otras áreas de conocimiento? ¿Es cierto que la experiencia por sí sola puede ayudar a construir un mejor producto con el paso de los años? Esta fue la pregunta que se me quedó grabada en la mente durante los pocos días que pasé al volante del X1 2016 de BMW, un coche que se propuso llenar unos zapatos bastante grandes.

Sin embargo, las cosas no son siempre tan fáciles como parecen, y en cuanto vi mi látigo esperando para nuestro largo viaje me di cuenta de que había crecido bastante.

Mismo ADN, nueva dimensión

El antiguo X1 se acercaba a la definición de crossover. Utilizaba el chasis del modelo E91 Serie 3 Touring elevado unos centímetros del suelo para ofrecer una experiencia de conducción diferente. Al mismo tiempo que le permitía abarcar una gama más amplia de terrenos, también aportaba más practicidad manteniendo la experiencia de conducción casi intacta.

Fue muy querido, pero con muchos defectos. Mientras que a la mayoría de los entusiastas de BMW les encantaba la experiencia de conducción del Serie 3 Touring, que te abrazaba mientras lo hacías, otros se quejaban de su falta de espacio y su sensación claustrofóbica.

Hubo que tomar entonces algunas decisiones difíciles una vez que se empezó a esbozar el nuevo modelo, para decidir qué dirección es más importante para la marca. Teniendo en cuenta la popularidad del primer X1 -especialmente en EE.UU.-, la dirección de la marca bávara decidió dirigirse a un grupo demográfico más amplio, el que busca comprar coches prácticos antes que cualquier otra cosa.

Primer SUV con tracción delantera

Probablemente así se tomó la decisión de pasar a la plataforma UKL. Esto significaba que el nuevo X1 pasaría de una configuración de tracción trasera con xDrive a una de tracción delantera con la posibilidad de añadir la tracción total a la mezcla.

Un cambio en la dirección a la que iría la potencia no es la única novedad que aportaba la plataforma UKL. Como paquete, se lanzó una nueva familia de motores que se extiende por toda la gama de tracción delantera. Además, el uso de una unidad transversal bajo el capó permitía aumentar exponencialmente el espacio interior, sin demasiado ajetreo.

Y mientras eso ocurría, era el exterior el que también crecía en una cantidad considerable. Visualmente, el nuevo X1 parece muy cercano en tamaño al X3 original. El diseño del SUV compacto es nítido y, según muchos, es el modelo más bonito de la gama X en este momento. En comparación con sus hermanos mayores, el X1 tiene carácter, un diseño propio que no se parece a ningún otro de la gama actual. El salpicadero delantero presenta un nuevo diseño para los faros que se conectan con las rejillas de los riñones con sólo un toque de sus bordes.

En la parte trasera, se puede decir lo mismo de los faros traseros, que muestran hermosas tiras de LED. Las salidas de escape dobles en el parachoques trasero también son un buen toque, aunque los motores bajo el capó no tengan más de 2 litros de cilindrada.

Los cortos voladizos y las líneas de carácter en los laterales del coche le dan un aspecto atlético, y aunque el aspecto puede ser la cuestión más subjetiva en el mundo del automóvil, me atrevería a decir que esta cosa es impresionante.

Por desgracia, no es lo mismo una vez que se sube al interior. Entendemos que BMW quería ofrecer más espacio ahí dentro, pero ¿también tenían que utilizar el mismo salpicadero que en el resto de los modelos de la gama fabricados en UKL?

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Los materiales utilizados en todo el habitáculo están a la altura de los estándares típicos de BMW

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Esto se está convirtiendo en una tendencia, y el X1 parece casi igual por dentro que los modelos Serie 2 Active Tourer y Gran Tourer. El mismo volante, el cuadro de instrumentos y el amplio y bajo salpicadero se notan una vez que entras. No son feos, pero quizás un cambio para darle más carácter hubiera sido bienvenido.

Los materiales utilizados en todo el habitáculo están a la altura de los estándares típicos de BMW. Los compartimentos de almacenamiento son abundantes y es fácil ver que los alemanes han trabajado mucho para ofrecer una especie de monovolumen con ropa de crossover.

Los asientos traseros se pueden deslizar hacia delante y hacia atrás y sus respaldos se pueden ajustar a tus necesidades. En caso de que necesites objetos más grandes, se pueden plegar de forma 40:20:40 y aumentar el tamaño del maletero desde los 505 litros estándar hasta unos cavernosos 1.550 litros. Eso dejará espacio para casi todo lo que se te ocurra.

Otros puntos fuertes son los asientos extremadamente cómodos, siempre y cuando no elijas los M Sport, que tienden a ser un poco duros. Se pueden instalar bandejas para niños en la parte trasera de los asientos delanteros y la segunda fila puede albergar a tres adultos incluso para viajes largos. Todos estos son el tipo de trucos que el antiguo X1 no podía hacer.

Sin embargo, como suele ser el caso, hay algunas compensaciones.

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Quita el prejuicio hacia los modelos FWD y el coche te facilita la diversión con él.

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La posición de conducción es mucho más alta que en el modelo antiguo. Añade el parabrisas más ancho y alto, así como el mayor espacio que tienes delante, y tendrás la sensación de estar conduciendo una furgoneta, no un BMW. La mayoría de los clientes no verán esto como un problema, pero si te gusta más la experiencia de conducción que la practicidad, esto podría molestarte un poco.

Sin embargo, es bastante injusto también porque el nuevo X1 se maneja muy bien, lo mires por donde lo mires. Elimina los prejuicios hacia los modelos FWD y el coche hace que te diviertas con él.

Nuestro probador era el modelo X1 xDrive20d, sólo para Europa, equipado con tracción a las cuatro ruedas, aunque el nuevo sistema envía su potencia al eje delantero la mayor parte del tiempo, y las ruedas traseras reciben algo de potencia sólo cuando es necesario.

Manejo en carretera y fuera de ella

¿Cómo se maneja? Aunque esperábamos toneladas de subviraje – especialmente cuando se empuja con fuerza en una curva – el X1 nos sorprendió con su carácter y dinámica de conducción. Si te acercas a una curva con suficiente velocidad y tratas de llevarla de forma rápida, notarás que la parte delantera tiende a alejarse de ti, pero la parte trasera reacciona en seguida, equilibrando las cosas. Resulta que es uno de los mejores sistemas de tracción total basados en la FWD que hemos conducido hasta ahora y puedes colorearnos con una buena impresión.

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Durante nuestros pocos días al volante de este X1 de tracción total, navegamos por nieve de hasta 15 a 20 cm de espesor

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Para la mayoría de los SUV, la prueba definitiva es en situaciones poco ideales, como la nieve. Durante nuestros pocos días al volante de este X1 con tracción total, atravesamos nieve de 15 a 20 cm de espesor sin apenas problemas de tracción. Por supuesto, también tenemos que alabar los neumáticos Bridgestone Blizzak que están a la altura de su reputación.

Otra mención especial es para el motor, la nueva unidad diésel B47 de 2 litros y cuatro cilindros que ofrece 400 Nm (295 lb-pie) de par desde 1.700 RPM, un detalle crucial cuando se trata de nieve y se necesita mantener las revoluciones bajas.

A diferencia del modelo 320d xDrive Touring que probamos a principios de este año, esta vez el motor estaba conectado a una caja de cambios Aisin de 8 velocidades que también funcionaba a la perfección. No es más refinada ni cambia más rápido que la unidad ZF, pero ofrece un ahorro de combustible ligeramente superior. Antes de nuestro viaje, el cuentakilómetros marcaba 700 km con el depósito lleno; tres días después y con 500 km, nos quedaba más de un cuarto de depósito.

En la ciudad, el X1 nunca gastó más de 8 litros de gasóleo en 100 kilómetros, lo cual es impresionante para un coche de este tamaño y para el tráfico que tuvimos que soportar. Fuera de los límites de la ciudad, el consumo de combustible bajó a 6 litros/100 km (39 mpg) a pesar de que nunca fuimos demasiado cuidadosos con el acelerador. Al final de la prueba de conducción, el consumo medio de combustible se sitúa en 7,2 litros/100 km (32,6 mpg) – y eso no es una hazaña fácil de lograr.

También nos sorprendió ver que el Driving Experience Control carecía del modo Sport+ que se encuentra en casi todos los demás modelos. Por lo tanto, si quieres sacar el máximo provecho del coche, tienes que cambiar al modo Sport y luego desactivar el DSC manualmente pulsando el botón dedicado. Aun así, nos dimos cuenta de que los asistentes electrónicos nunca se apagaban por completo. Sin embargo, eso seguramente no será un problema para los futuros clientes.

¿Debería comprarlo?

El nuevo X1 nos dio la impresión de que BMW tiene ahora dos tipos diferentes de coches en su alineación – los construidos sobre la plataforma UKL que apuntan a un tipo diferente de cliente, y otros que no se preocupan mucho por los «viejos valores» de la marca, sino más por la insignia en el capó. ¿Cómo justificar si no la falta de un indicador de temperatura del agua, por ejemplo? Sí, el nuevo X1 no tiene uno, en su lugar el ordenador de a bordo te muestra un mensaje cuando la temperatura es «correcta».

Estamos criticando, pero así es como se siente el coche: engañoso. Tus ojos ven algo que les gusta, como el círculo azul y blanco del frontal, los anillos de la corona y el bonito diseño general. Tus manos tocan materiales de primera calidad y el espacio interior es más cavernoso de lo que creías posible y, sin embargo, algo falla.

El nuevo X1, por tanto, se comporta como un adulto. Si quieres, piensa en el antiguo modelo como en un adolescente con ganas de aprender y con un ritmo rápido y divertido. Pues bien, el nuevo X1 es ese mismo adolescente pero ya crecido: maduro, práctico y fiable.

No es tan divertido como antes, pero tiene muchos otros trucos nuevos en la manga para que no te importe más.

Atractivo exterior – 9

Calidad interior – 9

Respuesta de la dirección – 9

Prestaciones – 8

Manejabilidad – 8

BMWness/Ultimate Driving Machine – 7

Precio – 8

8.3

El nuevo X1, por tanto, se comporta como un adulto. Si lo desea, piense en el antiguo modelo como un adolescente con ganas de aprender y con un ritmo rápido y divertido. Pues bien, el nuevo X1 es ese mismo adolescente pero ya crecido: maduro, práctico y fiable.