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Salones del automóvil
Home » Auto Shows » blogdebmw asiste al Art of the Car Concours del Kansas City Art Institute
Hugo Becker
26 de junio de 2014
/ 4 minutos de lectura1 comentario
La octava edición del Art of the Car Concours se celebró en los terrenos del Kansas City Art Institute el domingo 22 de junio de 2014. Como es habitual, se expusieron varios BMW y este año hubo una rareza, un 335 cabriolet de cuatro puertas de antes de la guerra, así como un par de BMW Isetta de la posguerra.
El BMW 335 cabriolet de cuatro puertas de 1940 se construyó en la fábrica de Eisenach y, muy probablemente, fue carrozado por Autenrieth de Darmstadt. Es uno de los cuarenta cabriolets 335 de cuatro puertas que se construyeron y uno de los únicos seis que han sobrevivido.
Es una maravilla que se construyeran estos coches, ya que Alemania estaba en guerra desde septiembre de 1939. Sin embargo, la producción civil no estaba prohibida, sino que tenía que encajar en los huecos de los programas de producción de material de guerra. Según BMW, se construyeron 410 335 y, aunque algunos creen que se construyeron más, hay acuerdo en que los totales fueron inferiores a 500.
En 1935, Alemania derogó el impuesto sobre la cilindrada y los fabricantes pudieron planificar la construcción de coches con motores grandes -más allá de una barrera artificial de 2,0L- y BMW planificó en consecuencia, diseñando el motor M335. La responsabilidad del diseño del coche en su conjunto recayó en Fritz Fiedler, que había trabajado en la empresa de automóviles Horch y que se incorporó a BMW cuando Horch fue absorbida por Auto Union.
El motor del M335 era un motor de 3,5 litros con válvulas en cabeza (82 mm de diámetro/110 mm de carrera) y producía 90 CV a 3.500 rpm. Era un motor de cuatro cojinetes principales, con la admisión y el escape situados en un lado y las bujías en el otro. No era muy diferente al seis de GM contemporáneo. Cuando la potencia en desarrollo superó el objetivo de 90 CV, se redujo la sincronización de las válvulas con un árbol de levas rediseñado. El motor se denominó M335/1 en los coches con volante a la izquierda. Antes de septiembre de 1939, se esperaba que el 335 estuviera disponible en el Reino Unido gracias a los vínculos de BMW con Austin Frazer-Nash. Y hubo una versión del motor, el M335/2, que fue ligeramente modificado para ser instalado en vehículos con volante a la derecha. El 335 también utilizaba una caja de cambios ZF de cuatro velocidades que contaba con sincronizadores en las cuatro velocidades de avance, algo realmente notable en la época.
El 335 era intencionadamente lujoso, con un interior compuesto de cuero, madera y cromo. Sin embargo, con la llegada de la guerra, sólo los compradores con acceso a lo que se conocía como «rote Ecke», esquina roja, podían adquirir coches. Y el propietario tenía que pedir favores para comprar neumáticos, ya que la goma 6.00 x16 no estaba disponible para su instalación en fábrica y los coches se enviaban sin neumáticos. Que este 335 sobreviviera a la guerra es un milagro.Después de la guerra, BMW, a efectos prácticos, dejó de existir. Las fábricas de Múnich habían sido limpiadas de escombros y utilizadas como depósitos de reparación de vehículos aliados tras el cese de las hostilidades. Se decidió concentrarse en la gama alta del mercado automovilístico con los Baroque Angels, los márgenes serían mejores y los números más pequeños, lo que les permitía controlar mejor la calidad. Pero a medida que pasaba el tiempo, y su rama de fabricación de motocicletas no ofrecía los rendimientos necesarios para mantener la empresa, BMW tuvo que buscar otro producto para fabricar.Renzo Rivolta, de Italia, estaba involucrado en la fabricación de refrigeradores en Italia con una empresa que utilizaba «isotérmica» como parte de su nombre. Después de la guerra, Iso se metió en el negocio de los scooters y acabó construyendo un coche de tres ruedas, llamado Isetta (diminutivo de Iso), con el que tuvo bastante éxito. Sin embargo, la introducción del FIAT 500 supuso un problema para el pequeño Isetta y Rivolta empezó a buscar licenciatarios que asumieran la producción en otros mercados y, con suerte, mantuvieran algunos ingresos. Desecharon el desagradable motor de dos tiempos que utilizaba Rivolta y colocaron en la 250 un motor monocilíndrico procedente de la motocicleta R-25. Se fabricó en variantes de tres y cuatro ruedas (la fiscalidad era un problema para las dos versiones). Finalmente, el monocilíndrico de la R-30 se incorporó al modelo Isetta 300. BMW tuvo la suerte de que la crisis de Suez se produjera más o menos en el momento en que los 250/300 salieron al mercado y los coches de burbuja se pusieron de moda cuando los precios de la gasolina se dispararon.
El 600 era una variante de dos puertas, estirada, del Isetta original. Por supuesto, el conductor entraba por la puerta delantera del «frigorífico», pero una puerta en el lado del pasajero (lado de la acera) daba ahora acceso a una segunda fila de asientos. El 600 también utilizaba el motor bóxer de dos cilindros del R-67 y, dado el peso de los pasajeros adicionales, tenía la friolera de 19,5 CV.
Sin embargo, había una joya de ingeniería oculta en el 600. BMW decidió construir lo que, en alemán, se denomina «Schraeglenkerasche» -semibrazo- de suspensión trasera. Esta suspensión se instaló en otras BMW y supuso una clara mejora con respecto a las suspensiones traseras de eje oscilante de sus competidoras.
Por supuesto, el 600 dio paso al 700 y durante esta época se diseñaron los coches de la Neue Klasse. BMW estuvo a punto de ser absorbida por Daimler-Benz en 1959, y si no fuera por la promesa de la siguiente generación de berlinas y cupés, y la previsión de Herbert Quandt de comprar la mayoría de las acciones, BMW habría dejado de existir una vez más.
Siempre es un placer ver los BMW históricos y verlos en el corazón de América es una delicia. Gracias a los expositores y al personal del Kansas City Art Institute Art of the Car Concours por poner a disposición estos clásicos.
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