SGL triplica su capacidad de producción en las instalaciones de Moses Lake, WA
Un reciente comunicado de prensa informa de que SGL está triplicando su capacidad de crear fibra de carbono en bruto. BMW se beneficiará directamente y su capacidad de crear coches con CFRP aumentará posteriormente. Se dice que el aumento llevará la producción a 9.000 toneladas de CFRP al año.
Algunos cálculos aproximados muestran que si se necesitan aproximadamente 200 libras de fibra de carbono para fabricar un i3, podrían pasar de producir 30.000 i3 al año a unos 100.000, o una mezcla de iCars y piezas para el resto de la línea de modelos. Pero ciertamente no es una expansión suficiente para migrar todas las líneas de modelos a las células de pasajeros de CFRP.
Será interesante ver cuál es la combinación de objetivos para la producción adicional de CFRP. Creemos que pronto habrá más iCars, siendo el i5 el modelo más insinuado. Y es posible que la generación G de la serie 7 se someta a un amplio programa de reducción de peso que implique un amplio uso estructural de CFRP. Esté atento…
¿BMW está construyendo un coche deportivo de tracción delantera?
Los rumores de un BMW Z2 con tracción delantera (FWD) han vuelto a aparecer en las redes. Ya hemos hablado de este tema en el pasado, y nos preguntamos si BMW no se está riendo de la seriedad con la que se está tomando la noticia (y de lo mucho que se está haciendo circular).
Hasta el momento, nadie ha tomado una foto espía, que sepamos, de los neumáticos delanteros del FWD Z2 aullando en agonía mientras son raspados sobre la superficie de la Nordschliefe – así que por el momento vamos a mantenernos al margen de las noticias sobre un «coche deportivo» FWD de BMW.
Hay una manera probada de utilizar correctamente un tren motriz FWD transversal en un coche deportivo. Y es colocando el tren motriz FWD en una configuración de motor central. Hay problemas de refrigeración que deben resolverse desde el punto de vista de la ingeniería y el estilo. Pero las limitaciones de embalaje no deberían ser una consideración. Los coches deportivos no son, por definición, utilitarios y, por lo tanto, las limitaciones de empaquetado -que la tracción delantera resuelve bien- no deberían influir en la forma de construir el coche.
Lo que diremos sobre un deportivo con FWD es: «Se puede construir el mejor deportivo con FWD, pero el mejor deportivo nunca será FWD». La dirección de BMW no ha sido tan gallina y sorda como para pensar que pueden hacer algo que ha demostrado ser tan poco exitoso como un deportivo FWD, después de todo tienen que saber que el mundo no está golpeando las puertas de los concesionarios MINI queriendo comprar los cabriolets y coupés de dos plazas.
Personalmente, espero que un «deportivo» biplaza con tracción delantera nunca sea considerado para su venta como BMW.
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