Si no hubiera una cultura tan grande en torno a las modificaciones de la suspensión de los automóviles, no existirían grupos como StanceWorks. La cultura del «slamming», el «cambering» y, en definitiva, el hacer que la suspensión de un coche sea lo más baja o extrema posible, es muy amplia y sigue creciendo. Mientras que una postura suave puede mejorar el aspecto de un coche sin hacer ningún daño, una gran cantidad de trabajo de suspensión que se ve hecho a estos coches «Stanced» es en realidad contraproducente y puede ser más perjudicial que cualquier otra cosa. Este vídeo de Engineering Explained nos explica por qué.
En primer lugar, señalemos que muchos de los entusiastas que hacen el tipo de modificaciones de las que se habla en este vídeo, son aficionados. Las personas que cortan muelles utilizan abrazaderas para muelles simplemente no saben lo que están haciendo, ya que se hace puramente por razones estéticas, sin entender que en realidad están arruinando su suspensión.
La primera modificación que se señala en el vídeo es la mencionada abrazadera de muelles. Una abrazadera de muelle es exactamente eso, una abrazadera que aprieta los muelles helicoidales del coche para bajarlos. Las abrazaderas parecen pequeñas cerraduras maestras y sujetan las bobinas del muelle juntas y se aprietan con dos tornillos. Esto no sólo es inestable, ya que las abrazaderas pueden cambiar de posición debido a la vibración de los baches en la carretera, sino que simplemente se interponen en el camino del propio muelle y del amortiguador. Si utilizas todo el recorrido del muelle en un bache, el muelle se cerrará sobre las abrazaderas, causando un problema. Además, cuando se aprieta el muelle, se está reduciendo la cantidad de recorrido del muelle sin cambiar la tasa de muelle, lo que hará que la conducción toque fondo y tenga problemas.
Después de las abrazaderas de resorte son sólo los resortes de bajada en sí. Ahora, los resortes de descenso están bien si usted hace coincidir la tasa de resorte en ellos con un nuevo conjunto de amortiguadores con la tasa de amortiguación adecuada. Sin embargo, si no lo haces y sólo usas muelles de bajada, puedes realmente alterar el ajuste de la suspensión del coche, en términos de inclinación y agarre mecánico. Así que si usted va a comprar muelles de bajada, comprar un conjunto de amortiguadores correspondientes. O compra un juego de amortiguadores ajustables, ya que las tasas de los muelles y los amortiguadores están ajustadas entre sí y la altura de conducción se puede ajustar sin causar ningún problema.
La siguiente modificación es el famoso kit de inclinación. A los amigos de los coches les encantan los kits de camber, ya que dan al coche toneladas de camber negativo y le dan ese extraño aspecto de «Justin Bieber llevando unos pantalones demasiado bajos». Sin embargo, tanto camber realmente arruina el manejo del coche, ya que disminuye la cantidad de contacto de los neumáticos con el suelo, por lo que un coche de rendimiento inútil. También aumenta significativamente el desgaste desigual de los neumáticos, ya que estás pidiendo sólo pequeñas porciones del neumático para manejar toda la aceleración, giro y frenado. Así que puedes inclinar un Nissan GT-R todo lo que quieras, pero un Civic Si de los 90 será más rápido en las curvas si lo haces, amigo.
Lo siguiente son los separadores de rueda. Si utilizas espaciadores de rueda dramáticamente gruesos para ensanchar significativamente la pista de tu coche, va a causar algunos problemas. Por un lado, en realidad no mejora el manejo en absoluto. Pero también se desordena el radio de giro del coche, aumenta el desgaste de los muelles y de los rodamientos de las ruedas. Sin embargo, la mayoría de los entusiastas utilizan pequeños espaciadores sólo para hacer que sus ruedas estén al ras con los guardabarros, lo que realmente no causará ningún problema.
Por último, está la barra estabilizadora. Las barras estabilizadoras pueden endurecer el balanceo de la carrocería y mejorar la sensación en las curvas. Sin embargo, pueden hacer que un coche sea aún más pesado en la parte delantera, aumentar la probabilidad de subviraje o sobreviraje y también hacer que la conducción sea más incómoda, ya que literalmente conecta las dos ruedas.
La mayoría de estas modificaciones, si se hacen bien, pueden mejorar la conducción, el manejo y las capacidades de un coche. Sin embargo, si se hacen de forma incorrecta y sin entender cómo funcionan realmente los coches, pueden hacer más daño que bien. Así que si vas a hacer algunas modificaciones a tu coche, llévalo a un taller de confianza que sepa lo que está haciendo o lee un poco para aprender cómo funcionan realmente estas modificaciones. O simplemente vea este vídeo…
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