El Porsche Boxster siempre ha sido la referencia de su segmento, siendo el deportivo descapotable mejor conducido y más divertido que se puede comprar. BMW y su Z4 siempre se han acercado, pero no pueden igualar la diversión y la pureza del motor central que se tiene al conducir un Boxster. Sin embargo, Porsche ha seguido recientemente al resto del mundo del automóvil y ha dotado a su Boxster más reciente, el 718, de un motor de cuatro cilindros turboalimentado en lugar de un seis cilindros planos de aspiración natural. Y este cambio, según la mayoría de las críticas, le ha quitado parte de su alma, ya que le ha quitado el emocionante sonido del ululante seis cilindros planos. Pero Porsche fue capaz de superarlo.
BMW no es ajena a las críticas por la pérdida de alma, ya que los expertos han estado afirmando la muerte del alma de BMW desde la presentación de la generación F30 del Serie 3. Así que BMW puede simpatizar con el dilema de Porsche. Sin embargo, BMW también puede aprender algo de Porsche para su próximo Z5 Roadster.
Obviamente, BMW no va a ir con un motor de aspiración natural, ya que la marca bávara ya no construye motores de respiración libre. Sin embargo, es la superación de la falta de alma del Boxster 718 de la que BMW puede aprender. BMW ofrecerá probablemente dos motores en su Z5, el motor de cuatro cilindros turboalimentado B48 y el motor de seis cilindros en línea turboalimentado B58. Hay que admitir que BMW no tiene que preocuparse por este último, ya que ese motor hace un hermoso ruido y ofrece un empuje suave y sedoso que milagrosamente se siente como de aspiración natural. Sin embargo, BMW necesita trabajar en el ruido de su motor de cuatro cilindros, ya que suena un poco como un diesel, y, lo que es más importante, en su dinámica de conducción.
A pesar de la falta de alma del motor del Boxster, sigue cosechando infinidad de elogios por su dirección, manejo y dinámica. El Boxster 718 tiene una dirección perfecta, un excelente control de la carrocería y un manejo que te hace olvidar que le falta el ruido del anteriormente amado motor de seis cilindros planos. Así que no importa lo bueno que sea el sonido de su motor, BMW tiene que asegurarse de que el próximo Z5 se dirija y se maneje como debe hacerlo un BMW.
Sé que el 90% de los clientes de BMW no estarán de acuerdo conmigo en esto, pero si Porsche puede hacerlo, BMW puede hacerlo, pero BMW necesita deshacerse de los ajustes de dirección. Los modos Sport y Sport Plus de Porsche sólo afectan a la suspensión y a la conducción, no al peso o al tacto de la dirección. Los clientes de BMW quieren este estilo actual de dirección ultraligera con múltiples modos, pero lo único que hace es eliminar por completo el tacto de la dirección y la ponderación adecuada. Un sistema diseñado para complacer a todo el mundo siempre se verá comprometido de forma natural. Los ingenieros de BMW afirmaron recientemente que pueden construir sus coches con el tacto de la dirección de los viejos tiempos, pero los clientes modernos no lo quieren. Eso está bien, y lo entiendo, pero hay que apaciguarlos en los coches normales como la Serie 3 y la Serie 5, los coches que sólo se alquilan por sus distintivos. Pero en coches como los M y los Z, coches diseñados para ser divertidos de conducir y nada más, danos la sensación de dirección adecuada que todos amamos y recordamos. BMW construyó su reputación sobre una dirección fantástica y no tiene sentido abandonarla ahora, ya que es lo que atrajo a todos esos clientes. Así que BMW, toma una lección de Porsche y haz un ajuste de la dirección, como solías hacer, y hazlo perfecto.
Sabemos que BMW dará en el clavo en cuanto a manejo y dinámica de conducción, ya que no hay ningún BMW con mal manejo en el mercado. Todos son increíblemente capaces y pueden hacer números fantásticos. Pero la alegría parece faltar en demasiados de sus coches, no en todos, pero sí en demasiados, y el BMW Z5 va a ser un coche que, literalmente, sólo va a ser alegre. Un roadster de su tamaño no va a matarlo en la pista, ni va a conseguir excelentes cifras de rendimiento porque esas cosas no son lo que hacen los roadsters deportivos. Se trata de conducir con la capota bajada a la intemperie y disfrutar de cada momento. El Boxster sigue cumpliendo con eso y es capaz de superar su falta de alma de motor con una dinámica de conducción perfecta. Así que BMW, haz un Z5 con una dirección dinámica y un chasis afilado y los turbocompresores que chupan el alma dejarán de ser un problema.
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