El i3 de BMW nos abre el apetito para conducirlo

El i3 de BMW palidece en comparación con el glorioso i8, pero no en importancia. De hecho, es fácil argumentar que el i3 palidece ante la importancia del i8 desde el punto de vista del mercado. Seguramente, el i3 se encontrará en muchas calzadas, a diferencia del exclusivo y caro ecosupercar i8.

El i3 de BMW se construirá sobre una célula de pasajeros de fibra de carbono, con subchasis delanteros y traseros de aluminio. Aparte de la producción de electricidad, el i3 no emitirá emisiones durante la conducción.

Se espera que el tiempo de carga sea de aproximadamente 6 horas, ofreciendo una autonomía de hasta 160 kilómetros con una sola carga. Esto, de acuerdo con una extensa investigación realizada por BMW, es adecuado para acomodar el viaje diario de la gran mayoría de los conductores.

«El BMW i3 Concept es un vehículo sostenible diseñado para las zonas urbanas. Impulsado exclusivamente por energía eléctrica y diseñado para satisfacer las exigencias de la movilidad sostenible y libre de emisiones, encarna una forma inteligente de transporte urbano y de desplazamiento al trabajo. El BMW i3 es un concepto integral bien resuelto, con cada detalle concebido y optimizado para cumplir su objetivo final. Su innovadora arquitectura LifeDrive hace que el BMW i3 Concept sea ligero, seguro, espacioso y dinámico. El innovador uso de materiales y el inteligente diseño ligero, además, no sólo permiten que el i3 Concept recorra largas distancias con una sola carga y ofrezca una magnífica seguridad en caso de colisión, sino que también contribuyen a dotar al coche de un excelente dinamismo de conducción.

El motor eléctrico situado sobre el eje trasero -que genera una potencia de 125 kW/170 CV y un impresionante par motor de 250 Nm (184 lb-ft) desde parado- y un reducido radio de giro se combinan para ofrecer unas características de conducción agradablemente nítidas. El BMW i3 Concept acelera de 0 a 60 km/h en menos de cuatro segundos y de reposo a 100 km/h en menos de ocho segundos.

El llamado módulo Life evoca una sensación de espacio en el interior del coche más generosa que la que pueden ofrecer incluso los últimos vehículos de transformación. Los materiales seleccionados confieren al habitáculo, abierto y ventilado, un carácter de salón. El uso de materias primas renovables es otra de las características que definen el interior, ofreciendo a los pasajeros una forma más de «experimentar» la sostenibilidad del vehículo.

Algunas partes del panel de instrumentos y de los paneles de las puertas están fabricadas visiblemente con fibras naturales, mientras que el cuero naturalmente curtido de los asientos crea un ambiente de salón. Con cuatro asientos, puertas opuestas de gran apertura, un maletero de unos 200 litros y un compartimento funcional adicional en la parte delantera, el BMW i3 Concept está perfectamente equipado para las exigencias del uso diario.

Las innovadoras funciones de conectividad crean una conexión perfecta entre el BMW i3 Concept y la vida de sus clientes fuera del coche. Las funciones remotas accesibles a través de un smartphone permiten a los propietarios encontrar sus vehículos, señalar las estaciones de carga cercanas, permitir la carga de la batería y el preacondicionamiento con sólo pulsar un botón, y proporcionar información sobre el estado actual del vehículo. Por su parte, los sistemas de asistencia inteligente alivian el estrés de los conductores en situaciones de conducción urbana monótona y les permiten llegar a su destino con mayor seguridad y en un estado de ánimo más relajado.

La arquitectura LifeDrive del BMW i3 Concept.

Tanto el BMW i3 Concept como el BMW i8 Concept incorporan la arquitectura LifeDrive, pero la implementación geométrica del concepto difiere en los dos modelos, habiéndose adaptado a sus diferentes usos. El BMW i3 Concept presenta una variante horizontal del concepto LifeDrive. En este caso, el módulo Drive proporciona los sólidos cimientos para la célula Life, que se monta simplemente en la parte superior. La razón de esta interpretación funcional de la arquitectura LifeDrive es la gran batería. Para garantizar la mayor autonomía eléctrica posible, la batería del BMW i3 Concept es correspondientemente grande. El lugar más eficiente en términos de espacio para almacenar las celdas de la batería fue la sección de los bajos del coche, donde ocupan la totalidad de la sección central del módulo, lo que proporciona al coche una distribución óptima del peso y un centro de gravedad bajo.

La batería está encerrada por perfiles de aluminio que la protegen de los impactos externos. Las estructuras antichoque situadas delante y detrás de ella proporcionan la absorción de energía necesaria en caso de colisión frontal o trasera. El sistema de propulsión eléctrica es, en su conjunto, mucho más compacto que un motor de combustión comparable, ya que aloja de forma inteligente el motor eléctrico, el conjunto de engranajes y la electrónica de propulsión -con el fin de ahorrar espacio- dentro de un área reducida sobre el eje trasero motriz. El BMW i3 Concept presenta, por tanto, la configuración óptima de la arquitectura LifeDrive para un vehículo puramente eléctrico.

La integración de todos los componentes de propulsión dentro del módulo Drive elimina la necesidad de un túnel central que atraviesa el interior, a través del cual se habría transferido anteriormente la potencia a las ruedas traseras. Por lo tanto, el BMW i3 Concept ofrece un espacio interior mucho mayor que el de otros vehículos con la misma distancia entre ejes y, gracias a soluciones como la banqueta de asientos de ancho completo
también permite adaptar el interior de manera muy eficaz a las necesidades de la movilidad urbana. El BMW i3 Concept ofrece un cómodo alojamiento para cuatro pasajeros y, con unos 200 litros de maletero, espacio también para su equipaje.

El chasis del BMW i3 Concept también es ideal para la conducción urbana. Su envidiable radio de giro y la respuesta directa de la dirección son la receta para una agilidad extraordinaria, especialmente a bajas velocidades.

Totalmente eléctrico: el BMW i3 Concept.

El motor eléctrico del BMW i3 Concept está diseñado principalmente para funcionar en un entorno urbano, desarrollando 125 kW/170 CV, con un par máximo de 250 Nm (184 lb-ft). Como es habitual en un motor eléctrico, el par máximo se desarrolla desde la parada, a diferencia de un motor de combustión interna, en el que el par aumenta con las revoluciones del motor. Esto hace que el BMW i3 Concept sea muy ágil y proporcione una impresionante aceleración. El BMW i3 Concept realiza el 0 a 100 km/h en menos de cuatro segundos y el 0 a 100 km/h en menos de ocho segundos.

Al mismo tiempo, el abundante par motor se entrega en un rango de revoluciones muy amplio, lo que da lugar a una entrega de potencia muy suave. La caja de cambios de una sola velocidad proporciona una transmisión óptima de la potencia a las ruedas traseras y acelera el BMW i3 Concept hasta una velocidad regulada electrónicamente de 150 km/h (93 mph) sin pérdida de potencia. La propulsión eléctrica también permite desacelerar mediante el pedal del acelerador. Una vez que el conductor suelta el acelerador, el motor eléctrico actúa como generador, convirtiendo la energía cinética en electricidad que se devuelve a la batería. La recuperación de energía genera un efecto de frenado que contribuye significativamente a la deceleración del vehículo.

El sistema de navegación por inercia hace que este «control de un solo pedal» de la aceleración y el frenado utilizando sólo el acelerador sea aún más fácil de usar. Cuando el conductor suelta el pedal, el control de par cero del motor eléctrico mantiene desconectada la cadena cinemática mientras el pedal esté en esa posición. Ahora el vehículo se desplaza sin consumir energía, impulsado por su propia energía cinética.

Compacto y potente: el motor eléctrico.

El motor eléctrico del BMW i3 Concept no sólo ofrece una atractiva capacidad de conducción, sino que su carácter innovador se manifiesta especialmente en la favorable relación entre potencia y tamaño. Gracias al continuo desarrollo y perfeccionamiento, el motor eléctrico del BMW i3 Concept ocupa un 40% menos de espacio que el del MINI E. Esta compacta unidad motriz está montada sobre el eje trasero, junto con el sistema electrónico de potencia, la transmisión y el diferencial, y no interfiere en el interior. La energía necesaria para conducir el vehículo y para operar todas las demás funciones del mismo se suministra mediante células de batería de iones de litio especialmente desarrolladas.

El sistema de baterías del BMW i3 Concept ha sido objeto de una detallada optimización que reduce considerablemente el grado en que los factores externos pueden influir en la potencia del vehículo. Además, un sistema inteligente de calefacción/refrigeración mantiene la batería a su temperatura óptima de funcionamiento en todo momento, lo que contribuye a aumentar considerablemente el rendimiento y la esperanza de vida de las celdas. La batería puede recargarse completamente en seis horas en una toma de corriente estándar. Si se utiliza un cargador de alta velocidad, se puede lograr una carga del 80% en sólo una hora.

BMW i3 Concept: compacto, ágil y sostenible.

Las proporciones: dinámico, compacto. El diseño del BMW i3 Concept revela las cualidades del coche desde la primera vez que se pone la vista en él. El BMW i3 Concept representa la interpretación dinámica
interpretación de un vehículo impresionantemente práctico. Las proporciones ágiles y compactas ponen de manifiesto la agilidad del BMW i3 Concept y la destreza dinámica de su sistema de propulsión eléctrica. Desde la vista lateral, los gráficos de las ventanillas y los umbrales de las puertas se combinan para crear una dinámica forma de cuña, lo que da al coche la sensación de empujar hacia delante antes incluso de girar una rueda. Desde el exterior, la silueta fluida y la larga distancia entre ejes sugieren que el espacio interior es extraordinariamente generoso, mientras que los cortos voladizos delanteros y traseros facilitan el aparcamiento en espacios reducidos.
La practicidad se ve reforzada por las «puertas de autocar», cuya construcción opuesta crea una nueva forma de acceder a los grandes espacios abiertos del interior.

Las amplias superficies acristaladas y los elementos negros, como los marcos de las ventanas y los umbrales de las puertas, dan al vehículo una sensación de ligereza y, junto con las estructuras de carbono expuestas, llaman la atención sobre su bajo peso. Las grandes y estrechas llantas de 19 pulgadas añaden un mayor impacto al dinámico perfil lateral.

Fuente: BMW Group

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