Esto ha tardado mucho en llegar. Un SUV con tres filas de asientos y siete pasajeros en la cima de la cadena alimentaria de los SUV de BMW es algo que la marca necesitaba desde hace tiempo. Con algunos de sus competidores teniendo sus propios coches en el segmento de los SUV de lujo de tamaño completo, BMW se quedó fuera durante mucho tiempo. Ahora, sin embargo, la marca bávara tiene su propio SUV de lujo de gran tamaño, algo para competir con la Clase GLS de Mercedes-Benz y el Range Rover: el BMW X7.
Para ser más específicos, el X7 es el mayor «SAV» de BMW, que significa «Sports Activity Vehicle» en el lenguaje de BMW. Dejando de lado la semántica, el BMW X7 es el primero de su clase y el primer SUV de la marca con capacidad para tres pasajeros. Y es grande. Realmente grande. Mide 5.151 milímetros de largo, 2.000 milímetros de ancho y 1.805 milímetros de alto, y tiene una distancia entre ejes de 3.105 milímetros. Así que es básicamente un mamut de metal con algunas insignias de BMW.
Lo interesante es que tiene, en nuestra opinión, mejor aspecto que el Concept que lo precedió. El BMW X7 Concept fue criticado por los entusiastas, que lo consideraron demasiado grande, demasiado estilizado y con un aspecto demasiado desagradable. Sin embargo, la versión de producción tiene un aspecto mucho mejor. Es más suave, más elegante y más sofisticada. Sí, sus rejillas son lo suficientemente grandes como para inhalar cualquier tipo de roedor de tamaño pequeño o mediano que pueda cruzar la carretera, mucho antes de que puedas atropellarlo. Piensa en ello como una característica de seguridad, para no dañar tu parachoques o ensuciar tus caros neumáticos. Aún así, es una cosa bonita y majestuosa. En realidad me sorprendió, cuando lo vi por primera vez, lo mucho que me gustó.
¿Es perfecto? No. Sus palos de hockey al estilo de la Serie 7 en el lateral son más grandes que nunca y parecen un poco tontos y sus faros, aunque de buen aspecto, son un poco demasiado finos, lo que hace que parezca que bizquea. Sin embargo, en general, es una bestia atractiva, con una postura majestuosa y buenas proporciones. Parece un gran y lujoso vehículo familiar porque lo es. Me gusta especialmente su parte trasera, que tiene el aspecto adecuado. No es demasiado llamativa, pero tampoco es demasiado aburrida. Simplemente correcta.
DISEÑO EXTERIOR
En el interior, se ve muy guapo y muy sofisticado, incluso si no es demasiado diferente de su hermano menos caro, el BMW X5. Si has visto el nuevo X5, el diseño es en gran parte familiar, salvo por las tres filas de asientos y los sillones tipo capitán (opcionales) de la segunda fila, obviamente. Aunque los materiales son obviamente un poco más agradables y es, bueno, más grande. Lo que es agradable, sin embargo, es que la pila central todavía está inclinada hacia el conductor, como un BMW adecuado debe.
En las fotos de prensa vemos a este BMW X7 luciendo un nuevo esquema de color de dos tonos, en una especie de crema y azul. Es un aspecto diferente para un BMW moderno, pero parece interesante y lujoso. Sin embargo, el revestimiento del techo de Alcantara azul a juego parece el mejor.
DISEÑO INTERIOR
La tercera fila también parece acomodar a los adultos, con un espacio decente para la cabeza y las piernas. Incluso tiene sus propios controles de climatización con interruptores de metal, lo que es un toque muy agradable. De hecho, todos los interruptores del coche parecen ser metálicos, incluso los que permiten abatir los asientos de la segunda fila para dejar salir a los pasajeros de la tercera. Al igual que John Hammond, BMW parece no haber reparado en gastos.
El BMW X7 estará propulsado por un conjunto de motores. En Estados Unidos, sólo habrá dos variantes del X7 y trenes motrices: el BMW X7 xDrive40i, que llevará el famoso motor B58 de 3,0 litros con turbocompresor y seis cilindros en línea, con 335 CV y 330 lb-pie de par motor, y que pasará de 0 a 100 km/h en 5,8 segundos; y el BMW X7 xDrive50i, que llevará un V8 biturbo de 4,4 litros, con 456 CV y 479 lb-pie, y que alcanzará los 100 km/h en 5 segundos.2 segundos.
Europa también recibirá esos motores, pero también tendrá dos nuevas opciones diésel: el BMW X7 xDrive30d, que tendrá un motor diésel I6 turboalimentado de 3,0 litros que rinde 256 CV; y un BMW X7 M50d, que tendrá un motor diésel I6 cuatrimotor que rinde 400 CV y 560 lb-ft de par.
Todos los X7 están equipados con una transmisión automática de ocho velocidades, que envía la potencia a las cuatro esquinas, amortiguadas por un sistema de suspensión neumática adaptativa.
Todos los motores están asociados a una caja de cambios automática de ocho velocidades de origen ZF y a la tracción total xDrive de serie, como sus nombres indican. Y BMW parece insistir en que el X7 puede manejarse por sí mismo, moderadamente, en algunos terrenos difíciles. Con cuatro nuevos modos de conducción – xSand, xGravel, xRocks y xSnow (¿tenían que poner una «x» delante de todos ellos?) – y un paquete off-road opcional que incorpora un cubrecárter delantero para proteger el radiador y el cárter de aceite, el BMW X7 puede arreglárselas por sí mismo si la carretera se llena de barro. Básicamente, si estás tratando de llegar a tu cabaña en el lago George y la carretera se pone un poco resbaladiza, estarás bien.
Para ser justos, probamos los modelos de preproducción en Carolina del Sur, en el bosque, en el barro, y el X7 aguantó admirablemente. No es un Range Rover, pero no se caerá en pedazos si tienes que atravesar un camino de tierra.
BOCETOS DE DISEÑO
Todos los modelos X7s reciben una suspensión neumática de dos ejes que ajusta automáticamente su altura en función de las condiciones de la carretera. Los conductores también pueden ajustar la posición manualmente con sólo pulsar un botón, hasta 1,6 pulgadas por encima del ajuste estándar. Está disponible un paquete de manejo dinámico con frenos M Sport, dirección activa integral y, en los modelos 50i, el diferencial trasero M Sport.
La lista de opciones es igualmente impresionante. O masiva: climatizador de cuatro zonas, sistema de audio con 10 altavoces, carga inalámbrica y punto de acceso Wi-Fi, head-up display, puertas automáticas de cierre suave, techo panorámico sky lounge LED, portavasos calefactados y refrigerados, y un paquete de entretenimiento trasero con un par de pantallas táctiles de 10,2 pulgadas y reproductor de DVD. La aplicación opcional de cristal para la palanca de cambios, el botón de parada/arranque, el controlador del sistema de infoentretenimiento y el pomo de volumen, lleva la calidad interior a un nuevo nivel.
Al igual que el nuevo Serie 3 G20, el sistema de comandos de voz tipo Siri que responde a la indicación «Hey BMW» forma parte de la oferta del X7.
Las llantas de serie miden 21 pulgadas de diámetro. Las opcionales de 22 pulgadas van acompañadas de neumáticos escalonados: 275/40 delante y 315/35 detrás. Con un peso de 5m370 libras para el modelo xDrive 40i de seis cilindros y 5617 libras para el xDrive 50i con motor V8, el X7 es el coche más pesado que fabrica BMW.
Sin embargo, el BMW X7 está diseñado para ser un enorme y lujoso SUV para siete pasajeros destinado a las familias de clase alta que quieren lujo pero necesitan espacio. Sinceramente, encaja perfectamente. Tiene un aspecto imponente y sofisticado, un interior de gran capacidad y unos acabados magníficos, y todas las prestaciones y la maniobrabilidad que se pueden pedir a un vehículo de este tamaño. Mercedes-Benz domina este segmento desde hace tiempo, pero el recién llegado de Baviera parece tener lo que hace falta para enfrentarse a los de Stuttgart.
Los clientes pueden reservar el X7 por Internet. Los pedidos anticipados comienzan este mes, y los que pasen por el proceso recibirán prioridad en la producción del vehículo. Los precios comienzan en 74.895 dólares para el 40i y 93.595 dólares para el 50i.
