Al haber hecho este trabajo durante varios años, he probado la mayoría de las berlinas de altas prestaciones del mercado. Con la excepción del Tesla Model 3 Performance (Tesla no me deja probar uno) y el Audi RS4 Avant (no disponible aquí en Estados Unidos), he conducido casi todas las berlinas de altas prestaciones a la venta. Sin embargo, cada vez que me pongo al volante del Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, me recuerda por qué es el mejor de ellos
Alfa me prestó recientemente un Giulia Quadrifoglio 2020 durante una semana para probar sus nuevas actualizaciones. Mi anterior prueba del Giulia Quadrifoglio fue hace unos años y entonces era un coche muy defectuoso. Casi todo su equipamiento interior parecía barato, su sistema de infoentretenimiento era atroz y su cámara de seguridad parecía tener diez años. Sin embargo, a pesar de estos problemas, el Quadrifolgio me encantó, convirtiéndolo en mi berlina deportiva favorita.
Para 2020, Alfa Romeo ha actualizado la mayor parte de lo que hizo que el Giulia fuera tan frustrante, dándole sobre todo nuevos interruptores en la consola central y un sistema de infoentretenimiento recién actualizado. Puede que no parezca una revisión exhaustiva, pero esos cambios marcan una gran diferencia. Ahora, en lugar de ser un punto de frustración, el interior es bastante útil. Sigue sin ser perfecto, pero es mucho mejor que antes.
Por ejemplo, la nueva consola central. El Giulia anterior tenía una palanca de cambios tan endeble que su uso resultaba angustioso, ya que siempre parecía que se iba a romper. El mando giratorio, similar al del iDrive, era tan barato que nunca se sabía cuándo iba a saltar. Y ni hablar del sistema de infoentretenimiento, que parecía tan anticuado como el iPhone original.
Ahora, sin embargo, el nuevo interior es bastante agradable. La palanca de cambios está revestida de cuero, con costuras rojas de contraste, el nuevo dial giratorio es mucho más agradable al tacto y al uso y el sistema de infoentretenimiento se ha actualizado hasta el punto de que es relativamente fácil de usar y agradable a la vista. El sistema de infoentretenimiento sigue estando un poco por debajo de los mejores del sector, pero está bien y no resta valor a la experiencia, como ocurría con el coche anterior al lifting.
Incluso la consola central se ha renovado, con nuevos portavasos y uno de los compartimentos de carga inalámbrica más cómodos que he utilizado. Así que es un coche mucho más agradable de llevar en una base regular.
Afortunadamente, todas las partes buenas del coche original se mantienen. El volante es casi perfecto (ahora es un poco más grueso pero sigue siendo bonito y fino) y la posición de los asientos es excelente. Es la cabina de un auténtico coche de conducción. Así que, aunque algunos aspectos de la ergonomía del habitáculo siguen siendo un poco molestos, todas las partes importantes son perfectas.
Bajo el capó se encuentra el mismo V6 de 2,9 litros con doble turbocompresor que antes, con 505 caballos de potencia y 443 lb-pie de par. Está acoplado a la misma caja automática de ocho velocidades de ZF que antes y de nuevo sólo impulsa las ruedas traseras.
El V6 de Alfa es un placer de usar. Tiene potencia en todas partes y la entrega con una suavidad impactante. Hay que admitir que gran parte de esa suavidad se debe a que Alfa utiliza unos soportes de motor increíblemente blandos, por lo que el motor se balancea hacia delante y hacia atrás como si intentara liberarse de sus soportes cuando se revoluciona. Por lo tanto, ni una sola vibración llega a la cabina. Dicho esto, la entrega de potencia es excelente y está calibrada maravillosamente con la caja de cambios de ocho velocidades.
Aunque los cambios en el Giulia Quadrifoglio no son tan imperceptibles como en cualquier producto BMW, son más agradables. La razón es que se siente un poco de agilidad, hay un poco de empuje en la parte trasera en los cambios de marcha a fondo, y eso lo hace emocionante. Hay una auténtica sensación de funcionamiento mecánico, que te hace sentir más conectado al coche con cada tirón de las preciosas paletas de aluminio. El chasquido de los cambios de marcha nunca es brusco ni incómodo, sólo lo suficiente para recordarte que estás cambiando de marcha en una máquina muy rápida y de altas prestaciones.
Luego están las propias palas. Las grandes y largas paletas de aluminio montadas en la columna son un placer de usar. Hacen que el acto de cambiar de marcha en un coche automático sea realmente emocionante. En todos los coches alemanes, no sólo en BMW, pulsar las palas es tan emocionante como girar el botón del volumen. Suelen ser grandes botones de plástico montados en la parte trasera del volante.
En el Alfa, son enormes y están hechos de metal. Así que son fríos al tacto, los anillos hacen un ruido metálico audible contra ellos y la acción de clic de ellos parece bastante mecánica. De alguna manera, Alfa ha conseguido dar vida a algo que suele ser extremadamente mundano.
Ese tipo de vida, entusiasmo y sentido de la diversión está presente en todo el resto del coche. Estoy convencido de que no hay ninguna berlina en el planeta que pueda igualar la dirección del Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio. Es casi perfecta; ligera al tacto, hiperprecisa y con una relación rápida. Sus entradas son afiladas y sientes que puedes colocar el morro en el filo de un cuchillo. No hay mucha sensación o respuesta a través del propio volante, pero eso no importa porque es tan preciso que puedes confiar en que va a ir exactamente donde lo apuntes.
Sin embargo, el chasis sí transmite información. Todo el coche comunica lo que está haciendo a través del asiento de tus pantalones. Se siente como una gran pareja de baile; con sus manos en las caderas, guiándote con gracia, comunicando lo que está haciendo y lo que va a hacer a continuación.
Se siente ligero, ágil e increíblemente equilibrado. Esperamos que el próximo BMW M3 sea el coche técnicamente superior y el que vaya más rápido por los circuitos, pero personalmente me sorprendería que se sintiera tan bien como el Giulia Quadrifoglio.
El Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio es un coche defectuoso. Incluso con sus actualizaciones interiores, todavía no puede competir con los alemanes en términos de ergonomía tecnológica y calidad de construcción. Carece de características tecnológicas que tienen sus competidores y todavía hay una preocupación por la fiabilidad. Sin embargo, si tomamos su inmejorable placer de conducción y lo combinamos con el impresionante aspecto del Giulia Quad, nos encontramos con un paquete del que es difícil no enamorarse.
Ahora que se ha actualizado, el Giulia Quadrifoglio sigue siendo una de las mejores berlinas deportivas del mundo. Pero la mayor parte de los aspectos molestos que habrían impedido a la mayoría de los clientes comprarlo han sido remediados. Todavía no es perfecto, pero ahora está en el punto en el que realmente vale la pena comprarlo, incluso por encima de sus competidores alemanes. Ahora sólo queda esperar a ver qué puede hacer el nuevo M3.
