Lanzado inicialmente a finales de los años 90, el Audi A3 fue, desde el principio, una oferta popular del fabricante alemán de automóviles. El mayor argumento de venta era, sin duda, su bajo precio, pero aun así, el A3 significaba que podías comprar un coche premium de una empresa alemana de renombre sin tener que pagar un precio premium.
Este año se lanzó la cuarta generación del A3 y se te perdonaría que no lo vieras, teniendo en cuenta que tuvo lugar en primavera, cuando la pandemia del Coronavirus acaparaba los titulares de todo el mundo. Sin embargo, no nos olvidamos de él y decidimos darle una vuelta para ver de qué es capaz.
El diseño exterior
La última generación del Audi A3 Sportback viene con muchos cambios respecto a su predecesor, algunos más… definitivos que otros. Me refiero al hecho de que ya no se puede comprar una versión de tres puertas. Las ventas del modelo menos práctico y más atractivo no iban demasiado bien y, como Audi – como cualquier otro fabricante de automóviles – tiene que ser cuidadoso con la inversión de su dinero. Por ello, el fabricante de Ingolstadt ha decidido prescindir del relativamente impopular tres puertas.
Lo que nos queda es una versión de cinco puertas elegante, práctica y atractiva, que podría ser la mejor opción en el segmento de los utilitarios premium en estos días.
Desde el principio, los diseñadores afirmaron que la forma general del nuevo A3 se inspiró en varios elementos de otros coches de la historia del Grupo VW. Según Audi, se inspiraron en coches como el Audi Quattro original, el RS2 Avant e incluso el actual Lamborghini Urus. Por lo tanto, me intrigó ver cómo todos estos elementos se mezclan en un diseño unitario.
Hay unas cuantas versiones de diseño exterior que puedes conseguir para el A3, dependiendo del mercado en el que te encuentres. Nuestro probador llevaba el costoso paquete exterior S-Line y era una maravilla en la pintura Azul Turbo. El frontal difiere ligeramente del de su predecesor, con una parrilla Singelframe más ancha y baja que domina el salpicadero, flanqueada por unas rejillas de tamaño considerable y con forma de frasco. Lo sé, lo sé, «rejillas falsas», pero la verdad es que son necesarias, como señala Audi, para mantener bajo el coeficiente de resistencia y mejorar la eficiencia del coche. Para ser más precisos, el nuevo A3 Sportback declara un Cd de 0,28, el mejor de su clase.
El paquete S-Line también incluye un diseño especial para los faros y la parte superior del parachoques delantero. Los faros ahora vienen con DRL en la parte superior, pero también hay un grupo de LED en la parte inferior que tendrá una forma diferente, dependiendo del paquete que elijas. Si te fijas bien, también verás una falsa toma de aire bajo la línea del capó, que recuerda al modelo Quattro original.
En la parte trasera también se aprecia un alerón considerablemente más largo en la parte superior del portón trasero, el doble de grande que en el modelo saliente, destinado a mejorar la carga aerodinámica a altas velocidades. Los modelos S-Line también vienen con un difusor con un patrón de panal en el parachoques trasero y unos tubos de escape falsos.
El diseño interior
Una vez que abres las puertas, te das cuenta de las placas S-Line que se iluminan por la noche junto con los exquisitos asientos S-Line que se pueden configurar en una variedad de combinaciones. Nuestro probador tenía cuero en los laterales y un material textil en el centro, una buena combinación si no quieres gastar demasiado. Sin embargo, he visto otros modelos con Alcántara acolchado en el centro, y son simplemente espectaculares. Esas son básicamente las únicas diferencias que trae el paquete S-Line de la lista de opciones.
El diseño interior es elegante y sencillo, con una disposición orientada al conductor que le hace sentirse el centro de atención. El cuadro de instrumentos es digital, como en todos los Audi desde hace tiempo. El nuevo A3 también cuenta con un cuadro de mandos más grande, de 12,3 pulgadas, que tiene un aspecto nítido, una alta resolución y animaciones suaves, junto con toda la información que pueda necesitar. Es personalizable y puedes elegir entre tres diseños diferentes para el velocímetro y el tacómetro: Classic, Sport y Dynamic.
Aparte de toda la información sobre el coche y el sistema multimedia que se muestra en el centro de este cuadro de instrumentos digital, también puedes hacer que el mapa se muestre en varios tamaños diferentes, lo que también es un buen detalle. En los laterales de este habitáculo encontrarás dos salidas de aire y si su forma te resulta remotamente familiar, es porque se han «inspirado» en el Lamborghini Urus.
La pantalla de infoentretenimiento también es nítida y tiene buenos gráficos, aunque es un poco más pequeña, de 10,1 pulgadas. No obstante, es fácil de usar, intuitiva y está bien integrada en el diseño general del salpicadero. Da la sensación de que no se ha puesto ahí como una idea de última hora, como ocurre en muchos otros coches.
Además, debajo de la pantalla de infoentretenimiento hay botones físicos para ajustar el aire acondicionado y otras funciones de climatización. Es un enfoque diferente en comparación con los Audis más grandes de la gama, que tienen una pantalla de control de climatización en su lugar, y tengo que decir que me gusta. Personalmente, no soy un gran fan del uso de pantallas táctiles. Este enfoque, sin embargo, tiene más sentido y es más fácil de usar sin quitar la vista de la carretera.
El espacio delantero es suficiente incluso para adultos de gran tamaño como yo, y los asientos son cómodos y ofrecen un gran apoyo lateral para las sesiones de conducción enérgica. Además, Audi dice que utiliza plástico reciclado para fabricar sus incrustaciones. Según la compañía alemana, cada A3 utiliza 45 botellas de plástico de 1,5 litros desechadas en cada juego de asientos con el nuevo material.
La única cosa de la que me puedo quejar es del plástico utilizado en ciertas partes del coche, principalmente en las puertas. Los paneles de las puertas están divididos en tres secciones con diferentes texturas. La parte central está hecha de un material suave que resulta agradable al tacto, similar al plástico suave utilizado en la parte superior del salpicadero. Luego está la parte superior, que está hecha de un plástico algo duro, con una textura difícil de describir. No es tan duro como el utilizado en los bolsillos de las puertas, pero definitivamente es más duro al tacto que la sección central. Definitivamente no se siente premium, como debería en un Audi. Ese es básicamente el único fallo que encontré en el interior del habitáculo del nuevo A3 y eso dice mucho.
Sin embargo, lo que más me impresionó es el espacio que hay en la parte trasera. Realmente cabía allí atrás, detrás del asiento del conductor que se había ajustado a mi posición de conducción cómoda. Como referencia, mido 1,80 metros, por lo que esto era realmente impresionante para un utilitario tan pequeño. Tenía espacio para mis piernas y, lo más impresionante, para mi cabeza. Algo que no puedo decir del BMW Serie 1 o del Clase A. Me ha impresionado.
El nuevo A3 monta sobre la misma plataforma MQB mejorada que el Golf 8 o el Seat León y el Skoda Octavia, entre otros coches, así que seguro que encuentras algunas similitudes entre ellos. Desde la tecnología ofrecida, hasta el confort de marcha o las combinaciones de motor/caja de cambios e incluso el diseño. Los automáticos tienen un selector de marchas electrónico que es básicamente igual en todos los coches e incluso en el nuevo Porsche 911, sólo para entender hasta dónde han llegado las cosas con el reparto de piezas.
La experiencia de conducción
Y el A3 se maneja bien, no hay duda de ello. Nuestro probador estaba equipado con el motor diésel TDI de 2,0 litros, lo que significa que tenía 150 caballos de potencia y 360 Nm (265 lb-ft) de par a su disposición. El motor estaba conectado a una caja de cambios de doble embrague de 7 velocidades que enviaba la potencia sólo a las ruedas delanteras, ya que la tracción total Quattro no está disponible en algunos modelos, aunque está en camino. La gama de motores variará en función del mercado y va desde los motores de gasolina de 1 litro y 3 cilindros con algo más de 100 CV hasta los modelos híbridos con más de 200 CV que utilizan un motor de gasolina turboalimentado de 1,4 litros y un motor eléctrico.
Por lo tanto, con nuestro motor de 2,0 litros y 150 CV, nos situamos justo en el centro de la gama y tengo que decir que realmente no se necesita más potencia. Me sorprendió gratamente lo ágil y rápido que se sentía este coche, a pesar de lo que puede parecer una potencia bastante limitada. La caja de cambios también fue uno de los aspectos más destacados, ya que siguió el ritmo de todas mis intervenciones sobre la marcha. Una puñalada al acelerador, aunque sea ligeramente, y la caja de cambios reduce la marcha para seguir mis intenciones casi inmediatamente, incluso en el modo Confort. También se mantenía en aceleraciones fuertes y a menudo me sorprendía ver velocidades por encima de los 100 km/h sin ni siquiera darme cuenta, un verdadero testimonio de la refinada conducción del coche y de los recursos a su disposición.
El motor de 2,0 litros estaba bastante bien aislado del habitáculo, bien equilibrado y amortiguado. Es cierto que nuestro probador también venía con ventanas de doble acristalamiento en la parte delantera para que el ambiente fuera más sereno en el interior. Todas estas características, combinadas con la suavidad de los cambios de la caja de cambios DSG y el par disponible desde abajo, crean una sensación bastante interesante en la carretera.
Hay una diferencia notable al cambiar entre los distintos modos de conducción. El modo Dynamic hace que el acelerador sea más brusco y la suspensión más rígida, para mantener las cosas más controladas. Ya que he mencionado la suspensión, también debes saber que hay dos configuraciones diferentes disponibles. Para los coches con menos de 150 CV, el eje trasero tiene una configuración de barra de torsión que reduce tanto el confort como la diversión. Los que superan esa cifra tienen una suspensión independiente en la parte trasera, como la de nuestro probador. Y tengo que decir que me sorprendió lo bien que se adapta a la carretera. El coche se sintió compuesto todo el tiempo y bien conectado a tierra, al menos a velocidades legales. Y eso es todo lo que necesitas, para ser honesto.
Pero lo que me impresionó aún más es lo eficiente que era este coche. Simplemente no podía creer el tipo de cifras que obtuve conduciéndolo. Las peores cifras se registraron en la ciudad, naturalmente, pero no fueron malas en absoluto. Vi una media de unos 7 l/100 km recorridos (33,6 MPG en EE.UU., 40,3 MPG en el Reino Unido), un buen comienzo, pensé. Luego salí de la ciudad y me di cuenta de que el consumo medio de combustible bajaba a 3,6 l/100 km recorridos (78,4 MPG UK, 65,3 MPG US) a una velocidad media de 80 km/h (50 mph).
A continuación, me metí en la autopista para ver cómo funcionaba y observé un consumo de 4,9 l/100 km (48 MPG en EE.UU., 57,6 MPG en el Reino Unido) a una velocidad media de 130 km/h (80 mph). Son cifras sorprendentes, para ser sinceros, y, combinadas con el refinamiento de la conducción, la suavidad de los cambios y el silencio del habitáculo, convierten al Audi A3 35 TDI en una auténtica amenaza para todos los demás coches del segmento.
Conclusión
Y así llegamos a la conclusión de este análisis: ¿qué lugar ocupa el nuevo A3 en el segmento de los utilitarios premium? Bueno, en mi opinión es la mejor oferta, por una cantidad notable. Tiene mejor aspecto que sus dos rivales (aunque el aspecto sea subjetivo), tiene un diseño más bonito por dentro (incluso con ese plástico barato en las puertas) y ofrece más espacio interior. Y aunque esperaba que fuera el coche menos divertido de conducir en comparación con la Serie 1 y la Clase A, me pareció que también era líder de su clase en ese departamento, al menos en comparación con configuraciones similares de sus rivales alemanes.
Por lo tanto, el Audi A3 2020 ofrece un gran rendimiento, una buena experiencia de conducción y también es bastante práctico, especialmente en comparación con sus homólogos. ¿Es un coche perfecto? No, como bien sabes no existe tal cosa, pero es la mejor opción del segmento ahora mismo.
Atractivo exterior – 9
Calidad interior – 8
Respuesta de la dirección – 8
Prestaciones – 8
Manejabilidad – 8
Precio – 9
8.3
El Audi A3 2020 ofrece grandes prestaciones, una buena experiencia de conducción y además es bastante práctico, sobre todo en comparación con sus homólogos. ¿Es un coche perfecto? No, como bien sabes no existe tal cosa, pero es la mejor opción del segmento ahora mismo.
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