El hecho de que tu 328i haga ruidos de estallidos y crujidos en modo ECO-Pro no significa que no se pueda evitar. Los ruidos de estallidos y crujidos, o pedos como me gusta llamarlos, suelen ser causados por una mezcla de combustible demasiado rica en el momento en que los gases de escape no quemados golpean el colector de escape muy caliente. En los motores modernos con inyección directa individual y control individual de la sincronización de los cilindros de encendido se pueden hacer muchas cosas en cada cilindro en cada ciclo de combustión para cada cilindro, ya que hay mucho poder de procesamiento en el DME para hacer casi cualquier cosa. Tal vez el modo ECO-Pro hace que los gases de escape se calienten más, ya que la mezcla será más pobre para ahorrar combustible, por lo tanto, el aumento de la posibilidad de sonido de pedo, pero ya que no puedo comparar los mapas de combustible DME entre los modos frente a la temperatura de los gases de escape, entonces no puedo decir que estoy seguro.
El ruido de los pedos NO es una función de la sincronización del encendido. Lo que sugieres sobre la sincronización implicará que las bujías podrían disparar de nuevo en el ciclo de escape, por lo que cualquier combustible no quemado que haya se quemará y hará el ruido de pedo porque la bujía se disparó de nuevo. El tiempo de encendido normal es SIEMPRE una cantidad X de grados ANTES del TDC en el ciclo de compresión, que es demasiado temprano para tener alguna influencia en la ignición del combustible no quemado en el ciclo de escape. Pero aceptaré que la capacidad de los componentes está ahí, ya que las ECU/DME modernas tendrán mucho tiempo/poder de procesamiento para encender la bujía de nuevo en el ciclo de escape.
Lo que disminuye el retardo del turbo en muchos motores modernos de BMW, como el N20 de tu F30 328i y otros motores de BMW como el N55 y el B58, es el diseño del turbo twin scroll, no el mantener el inyector directo abierto durante algunos milisegundos más como estás sugiriendo para mejorar (reducir) el retardo del turbo. El S55 del M3 no utiliza turbos twin-scroll, sino que tiene dos turbos regulares más pequeños para cada banco de 3 cilindros, lo que los hace más pequeños y más rápidos de poner en marcha, minimizando así el lag. El S55 también tiene válvulas de descarga eléctricas para poder controlar mejor la presión del turbo en la vía de admisión. No estoy seguro de si el N20 tiene esta válvula eléctrica o una mecánica normal.
Estoy de acuerdo contigo en lo de los AMG y los Audi, suenan peor que los BMW, pero sigo pensando que el sonido pedorro es inducido por el marketing y/o no lo evitan muchos fabricantes como dije al principio. También estoy de acuerdo en que el sonido del M2 es mejor, al menos comparado con el M3/M4…
Yo tengo un 1M y por suerte no se tira pedos, pero si tiene algo de turbo lag….
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